在英国这个环境先进的国家，由于以前的低二氧化碳推广措施的成功，乘用车市场中的BEV市场自2020年以来一直在扩大，到2022年将占总数的16.6%，最畅销的BEV不是英国品牌MINI，而是特斯拉Model Y，Model 3。

比亚迪正准备在英国以及日本推出阿托3紧凑型跨界车（C-SUV），将其定位为特斯拉Model Y的竞争对手。它还在与当地巨头（如Pendragon）谈判经销商合作，以在不断增长的BEV市场中分一杯羹。

与此同时，福特汽车即将结束嘉年华和福克斯的生产，这两款车在英国长期畅销。此前，它已宣布计划在战略上将重点转向商用货车，并正在谈判出售其制造厂。

此外，英国伏特公司（British Volt）有雄心勃勃的计划，为BEV提供 “英国制造 “的锂离子电池业务，该公司已经停滞不前，将于2023年1月被置于破产法之下。这再次表明，如果不开发和生产有竞争力的产品，就无法实现工业发展。

来自IT背景的公司和新兴的中国品牌，以前并不存在，正在进入竞争激烈的汽车市场，不是作为小众企业，而是作为碳中性标准的制定者，取得了长足的进步。一系列的新闻报道给人的印象是一个新的竞争时代正在来临。

英国将禁止销售ICE汽车，到2030年只限于BEV/PHEV，到2035年只限于BEV。这是一个自由竞争的市场，没有主要的国内汽车制造商和全球汽车制造商。英国市场是否会成为新兴汽车制造商的温床，如特斯拉，然后是比亚迪，他们正试图在BEV转变的时代取得突破？在碳中和时代，它是否会依赖从世界其他地区进口BEV？或者外国公司是否会像日本制造商曾经在建厂时那样投资于BEV生产？在这种情况下，日本品牌将如何竞争？这些都是迫切的问题。