2022年，全球插电式汽车市场将超过1000万辆，各地区的电动汽车充电基础设施也在相应发展，2022年全球将扩大到约240万个（公共充电设施的充电器数量）。 尽管所有国家和地区都在加速扩大充电基础设施，但却没有跟上BEV的普及速度。 另一个挑战是，不仅数量不够，而且大多数是低功率的低速/常规充电器，只有少数超级快速充电器（一般输出功率为150千瓦或以上），而这些充电器被认为是BEV实现与ICE相同便利性的必要条件。

　即使在世界领先的BEV渗透率地区之一的加利福尼亚州，似乎也没有令人满意的充电基础设施。 根据一项研究，大湾区（包括圣何塞、旧金山和奥克兰的大都市）超过20%的充电点由于操作屏幕或支付功能有问题而无法使用，而另外5%的充电点由于连接充电器和汽车的电缆太短而无法使用。 连接充电器和汽车的电缆太短，无法到达连接器，使其无法使用。 各种公司纷纷进入市场寻找商机，虽然充电器的数量增加了，但可以看出，许多充电器在质量和可用性方面存在问题。 在英国，每个公共充电桩的插电式汽车（新车）数量为53辆，是2020年以来的最差水平，可以看到电动车用户排着长队等待充电桩。

　关于充电基础设施和插电式汽车哪个应该先普及的争论，就像所谓的 “鸡和蛋 “的故事，两者都需要以同样的速度普及，而不是哪个先普及。 我们目前正处于一个过渡期，如果插电式汽车的数量增加，插电式汽车充电麻烦的形象变得根深蒂固，就会扼杀插电式汽车的推广势头。 许多国家正在迅速投入大量资金以克服这种情况，但鉴于上述情况，维护、保存和用户友好性也是不容忽视的要点。

本节总结了北美、欧洲、中国、印度和其他主要亚洲国家以及日本的电动汽车行业。 它提供了主要地区和国家的电动汽车销售情况、各市场的产品计划、汽车公司的投资计划以及与电动汽车有关的产能计划。 该专题还将解释软件定义的汽车战略，这对未来的电动汽车竞赛至关重要。