G7峰会终于将于明天在广岛举行，从19日开始。 将讨论国际社会面临的各种问题，如乌克兰局势和经济安全。

在此之前，4月15日至16日在札幌举行的七国集团气候/能源/环境部长会议上，七国集团部长将 “评估燃料电池汽车、插电式混合动力汽车以及包括生物燃料和合成燃料在内的低碳和碳中性燃料等技术的发展”，作为道路部门去碳化的一种方式。 会议包括以下措辞。

欧盟2035年后的轻型汽车二氧化碳法规也部分接受了 “碳中和燃料”，合成燃料（eFuel）的话题在全球范围内的发展势头良好。
另一方面，这里和那里都有声音说，’eFuel只是小众’，’全球趋势完全是BEV’，’日本又是加拉帕戈斯（笑）’。

电动汽车（BEVs）在世界范围内越来越受欢迎，目的是在2050-2060年实现碳中性社会。 一些国家和地区已经制定了政策，在未来禁止销售新发动机汽车。 然而，由于经济条件和充电基础设施问题，世界上有许多地区的电气化将继续面临困难。 即使所有的新车销售都是零排放汽车（ZEVs），到那时拥有和销售的超过10亿辆汽车仍然会被去碳化所抛弃。 换句话说，为了实现碳中和社会，必须为车队中已经售出的车辆提供脱碳技术。 合成燃料（eFuel），一种来自可再生能源的燃料，是使非ZEVs脱碳的最有希望的解决方案。

eFuel在有效利用可再生能源方面也很有前途（可再生能源）。 即使在交通电气化程度高的地区，也不是所有的电力都由可再生能源提供。 事实上，越是这样的地区，可再生能源就越是短缺。 可再生能源在世界的偏远地区更为丰富，需要从那里运来。 电力无法储存，输电线路的成本也是天文数字。 这正是保时捷在南美智利的项目背后的想法。

在公众对电子燃料的认识不断提高的同时，关于各种问题和缺点的报道也越来越突出：电子燃料到底会不会来，如果会，什么时候来，来到什么程度？ 基于这些多方面的观点，我们打算重新梳理eFuel现在的情况以及eFuel的未来前景。