到2022年，插电式小型汽车市场将超过1000万辆，而且BEV的全球普及势头也很好。虽然排头兵特斯拉受到欧洲、美国、日本和韩国主要汽车制造商以及比亚迪等中国公司的追捧，但值得关注的一点是，一些国家正在利用电气化的机会，成为汽车生产国。

沙特阿拉伯就是这样一个国家，它设定的目标是到2030年将其产量提高到每年50万辆。该国以前从未大规模生产过汽车，美国的初创公司Lucid Motors（PIF（沙特公共财政）是其最大的股东）计划在2023年底前开始生产，台湾的鸿海和PIF在前一年11月成立了一家BEV合资公司。该公司计划推出该国第一个汽车品牌Ceer，在宝马公司的技术许可下设计、制造和销售汽车，目标推出日期为2025年。这两家公司的年生产能力总共为32万辆，其中Lucid公司生产15万辆，Ceer公司生产17万辆。除此之外，现代汽车和中国的Enovate（天津汽车）已同意在2022年底至2023年1月之间签署一份本地组装合同；Enovate打算每年组装约10万辆汽车，这将使其更接近实现50万辆的规模。在电池领域，澳大利亚初创公司Avass Group和EV Metals已经同意在该国建立电池和电极材料的生产基地。

虽然这些数字表明目标正在实现，但它们是否能成为现实是另一回事。被大量激励措施吸引的企业能否起飞、扎根并成为沙特阿拉伯的关键产业之一？关键将是发展供应链和吸引更多的参与者。