印度的电动两轮车（不包括不需要牌照、最高时速不超过25公里的低速电动车）在2020年之前每年的销量不到3万辆，但在2021年跃升至15.4万辆，2022年达到62.4万辆，是前一年的4倍。导致需求激增的因素包括： 1）从2021年6月起，购买电动两轮车的补贴增加了1.5倍；2）2022年俄罗斯入侵乌克兰后，自2021年起汽油价格急剧上升；3）在需求上升的背景下，进入电动摩托车业务的新制造商数量激增，并推出电动车；以及4）增加的已经变得更加活跃，4）设备比汽油摩托车变得更加智能和娱乐化。

然而，尽管需求持续强劲，但仅次于欧拉电动车的第二大电动摩托车销售商和第三大销售商英雄电动车没有达到指定零部件的本地采购要求，而这是接受补贴的条件，从2022年10月起，他们的所有产品将不再有资格获得补贴。 产品不再有资格获得补贴。特别是冲绳汽车技术公司，其价格竞争力明显下降，原售价106 000兰特的iPraise+价格增加了40 000兰特（约64 000），达到146 000兰特。同时，销售领先的奥拉电动车将在2023年4月推出价格较低的73000卢比的车型–S1 Air；S1 Air是一款具有先进数字技术的增值产品，价格较低。TVS Motor的iQube ST计划于2023年第1季度推出，它将是业内首款配备Alexa的车型，还将具有容纳两个头盔的空间，为越来越多拥有先进数字技术和便利性的电动两轮车添砖加瓦。

目前，印度有100多家新兴电动两轮车制造商参与竞争，预计竞争将进一步加剧，因为本田、雅马哈、铃木等也将在2023至2024年间推出电动产品。虽然缺乏产品竞争力和资本实力的制造商将被淘汰，但在从投资者获得的充足资金支持下，Ola Electric有望进一步加强其在电动两轮车领域的影响力。