近年来，全球汽车行业越来越多地在 BEV 逆变器中采用碳化硅（SiC）功率半导体，预计到 2030 年，SiC 功率半导体将占所有 BEV 逆变器的 50%左右。 这被认为是由于作为电动汽车核心部件的驱动电池价格昂贵，以及整车制造商日益需要减少电池使用量并延长巡航里程，换言之，提高电动汽车模式下的效率。 此外，为了提高 BEV 的充电速度，近年来采用 800 V 系统的 BEV 车型数量不断增加，而 SiC 功率半导体具有优异的耐压和耐热性能，并能在高开关速度下降低损耗，因此对 SiC 功率半导体的需求不断增长，这也推动了 SiC 逆变器的未来增长。

大众汽车、通用汽车、现代集团和特斯拉等主要整车制造商已经在为确保稳定采购 SiC 功率半导体而展开激烈竞争，一些制造商还对 Wolfspeed、博世、英飞凌和 ROHM 等主要功率半导体供应商进行了投资，以确保在采购中占据有利地位。 一些制造商显然也想通过投资 Wolfspeed、博世、英飞凌和罗姆等主要功率半导体供应商来确保在采购中的优先地位。 今后，SiC 逆变器不仅会在 800 V 高压 BEV 中使用，而且还将在 D 级轿车/SUV 及以上车型中使用，目的是提高效率等。

电动汽车零部件供应链和竞争格局 2 系列逆变器，与 1 系列 “驱动电机 “相同，用于全球电动汽车 (xEV) 的逆变器、功率模块、平滑电容器、电抗器、DC-DC 转换器和散热器等关键零部件、 将调查和分析相关组件行业，包括一级和二级/三级供应商的业务发展和竞争状况。 此外，还将对 xEV 逆变器行业和相关组件行业进行内部和外部文献调查，并对行业参与者进行直接访谈，以报告行业面临的挑战和未来发展方向。 这将使汽车制造商和汽车零部件及材料制造商获得制定电气化业务战略所必需的基本信息，以及与需求预测和决策材料相关的行业信息。