在俄罗斯，欧洲、美国和日本汽车制造商等事实上的退出导致汽车市场发生了重大变化。 由于新车供应不足，二手车市场持续火爆，尽管不如 2022 年那样火爆，当时的新车市场还不到上一年的一半。 许多消费者从一开始就希望购买二手车，因为二手车的种类更多，而且还可以买到新车已无法提供的外国品牌汽车。 不过，这种情况今后很可能会改变。 继美国对所有乘用车禁运、欧盟对俄罗斯禁运排量 1900 毫升以上的小型汽车（内燃机汽车、电动汽车）之后，日本政府也在考虑将乘用车禁运范围从现有的售价 600 万日元以上的豪华车扩大到排量 1900 毫升以上的内燃机汽车和所有电动汽车（HEV、PHEV）、 2022 年，从日本出口到俄罗斯的二手车有 20 万辆，但今后只能出口一些小排量汽车，预计出口量将大幅减少。　

因此，新车市场能否弥补二手车供应量的下降是远远不够的，考虑到到目前为止仅新车市场就有 180 万至 200 万辆，虽然 2023 年开始复苏。 2022 年俄罗斯新车市场萎缩到不足 90 万辆，但 2023 年开始复苏，1-6 月轻型车市场同比增长 9.9%，达到 42.8 万辆；仅 6 月份一个月，复苏速度就提高了 2.3 倍。 究其原因，来自中国的进口量快速增长，2023 年 6 月单月进口量占小型车市场的 53%。 2023 年 1-6 月间，奇瑞、哈弗、吉利等中国品牌紧随领头羊拉达之后。2023 年 1-5 月间，中国向俄罗斯出口 28.7 万辆汽车，成为第一大出口目的地。 这与 2021 年 1-6 月的前五名（拉达、起亚、现代、雷诺和斯柯达）完全不同。 虽然拉达仍占 30% 的市场份额，但增长率却不同，拉达同比增长 92%，而奇瑞和哈弗则分别同比增长 4.2 倍和 3.4 倍。 此外，下半年伊朗将开始进口新车，从品牌构成来看，伊朗市场必将成为世界上独一无二的市场。