中国政府于 2024 年 4 月发布了 2023 年企业平均燃料消耗量（CAFC）、CAFC 信贷和新能源汽车（NEV）信贷的初步数据，适用于在中国生产和进口乘用车的企业。

在 2023 年企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分的初步数据中，排名第一的企业是在新能源汽车销售方面处于领先地位的比亚迪和特斯拉；在新能源汽车积分排名前 20 位的企业中，有 15 家是中资企业（以企业为单位）。 政府将在 6 月底之前检查各公司上报的价值（初步数据），然后在 7 月公布最终数据，之后就可以进行信贷交易了。

与此同时，在排名垫底的 20 家公司中，只有三家是中资企业。 这再次凸显了中资企业专注于新能源汽车业务，而外资企业则落在后面的事实。 日资企业广汽丰田、广汽本田、一汽丰田（成都）、东风本田和长安马自达均排名倒数前十。 对于这些公司来说，迫切需要加强其 NEV 产品阵容，以迎合消费者的喜好。

新兴 NEV 制造商理想汽车的净利润/亏损转为盈利，而小米（Xiaomi）则是市场新进入者；2023 年，中国新能源汽车市场规模（按工厂出货量计算）同比增长 38.2%，达到 948.1 万辆（其中出口 120.5 万辆，同比增长 77.4%）。 本文总结了自 2023 年 10 月以来，NIO、小鹏汽车（Xpeng）、理想汽车（Li Auto）、合众新能源（Neta）、零跑汽车（Leapmotor）和小米汽车（Xiaomi Auto）共六家专注于新能源汽车的新兴制造商的业务趋势。 从2023年的销售业绩来看，只经营增程型电动汽车（REEV）的理想汽车以37.6万辆的成绩夺得新兴制造商销量冠军的宝座，成为首家实现净损益扭亏为盈的新兴制造商。 该公司计划进军新能源汽车市场，并于 2024 年 3 月底推出首款量产车型。

随着新能源汽车（以下简称 NEV = EV+PHEV+FCEV）市场的增长，中国许多新兴制造商的销量和收入也在不断增加。 另一方面，由于在产品开发和充电网络建设方面的投资，这些企业的利润目前面临压力。 在此背景下，理想汽车 2023 年的净利润/亏损首次转为正值，引起了业界的关注。 虽然首款电动车型已于 2024 年 3 月上市，但销售情况并不乐观，有人担心理想汽车 2024 年的利润会缩水。