有人提出缩小驱动电机的尺寸和多重使用以提高其效率。

在2022年12月5-7日在德国柏林举行的CTI研讨会（技术研讨会）上，一些运动提出缩小驱动电机的尺寸和多重使用，作为提高电气化效率和降低成本的方法之一。

在HEV/PHEV中，80-100千瓦级别的电机主要用于容积区，而在BEV中，用于容积区（或主流）的驱动电机的输出功率为100-150千瓦，用于性能的驱动电机则超过150千瓦。 然而，在按重量考虑成本的电机行业，最近由于新冠状病毒（COVID-19）等引起的供应链电磁钢板短缺问题，不仅要提高开发效率，包括驱动电机的生产效率，而且要改善高速区的扭矩短缺问题，这实际上是BEV的问题。 除了改善高速范围内的扭矩不足问题外，我们还提出了在车辆安装基础上减轻驱动电机重量的技术，以及处理铁损、热损、NVH等问题。 除了电机行业的力量平衡（竞争状况），本报告还研究和报告了电机行业的总体情况，包括技术趋势和按应用的预测。

在全球汽车行业电气化所需的几个核心部件中，该行业对驱动电机的关注度正在提高。 过去，我们一直致力于对零部件制造商的调查，主要是在一级行业，但调查的范围都局限于模块（eAxle）、电机或变频器组装层面。 但最近，除了二级及以下供应商和构成eAxle和电机的相关组件的行业信息外，还有人要求提供关于一些预计未来竞争会加剧的组件的更详细的信息。 报告还提供了关于电动汽车主要部件的主要参与者和力量平衡（市场份额）的信息。

对驱动电机行业和相关组件行业进行了调查和分析，以获得整体情况和对每个组件领域的主要关键参与者的了解，并分析未来趋势的关注点。 基于对行业参与者的采访和其他信息，报告详细介绍了行业的挑战和未来方向。