El 13 de abril de 2025 se inauguró la Exposición Internacional de Japón 2025 (abreviada como “Osaka-Kansai Expo”).

El 9 de abril, justo antes de la inauguración de la Expo, SkyDrive, una nueva empresa japonesa de coches voladores, presentó el primer vuelo de demostración de su eVTOL triplaza, el modelo SD-05. El vuelo duró unos 3 minutos y 50 segundos.
El vuelo duró unos 3 min 50 seg, con un ascenso vertical de unos 5 m, un avance/rotación/retroceso de varias decenas de metros, seguido de un descenso vertical hasta la posición original y el aterrizaje. Con vientos favorables de unos 2 m en las inmediaciones, SkyDrive afirma que el vuelo de demostración fue un éxito.

La evolución de las baterías será un factor importante para aumentar la comodidad de los coches voladores en el futuro, pero en el caso del SD-05, las baterías actuales tienen una autonomía de unos 15 km y un tiempo de vuelo de unos 20 minutos, por lo que, de momento, se espera que se limite a aplicaciones de corta distancia.
Además de la autonomía de crucero, también se requiere un alto nivel de seguridad. Muchas personas implicadas e ingenieros, entre ellos el CEO Fukuzawa y el CTO Kishi, asistieron al vuelo de demostración, y gracias a las entrevistas pudimos conocer muchas tecnologías únicas relacionadas con el avión.

En cuanto a la seguridad de la aeronave, la disposición de los 12 motores del rotor permite volar aunque fallen uno o dos motores del rotor, y además, al disponer los motores del rotor no todos en horizontal sino en forma de cúpula, si uno de los motores del rotor se desprende, es difícil que los otros motores del rotor choquen con la aeronave. Esto reduce la probabilidad de daños secundarios al impedir que los motores de los rotores golpeen a los demás si uno de ellos se desprende.
Esta geometría ha sido patentada y es una de las características clave del fuselaje del SkyDrive.

La gestión térmica también es un factor importante para un vuelo seguro y eficiente.
En el modelo SD-05, las baterías de alta capacidad están situadas en la parte trasera de la aeronave, pero es necesario refrigerarlas porque se genera calor durante la carga rápida. Los vehículos terrestres están equipados con sistemas de refrigeración por aire o agua, pero los vehículos voladores tienen que ser lo más ligeros posible, por lo que el aumento de peso causado por el sistema de refrigeración era un problema importante.
Sin embargo, los sistemas de refrigeración por agua tienen un mayor rendimiento de refrigeración, por lo que existe un compromiso entre el rendimiento de refrigeración y la reducción de peso.

Para resolver este problema, el SD-05 no está equipado con un sistema de refrigeración de la batería, sino que tiene un sistema de refrigeración por agua conectado al fuselaje durante la carga rápida, lo que permite la refrigeración por agua al tiempo que evita un aumento del peso del fuselaje.
Este tipo de ingenio no se requiere en los automóviles y es exclusivo de los vehículos voladores.