30 de julio de 2025 Tata Motors anunció su intención de lanzar una oferta pública de adquisición (OPA) para adquirir Iveco, un fabricante europeo de vehículos comerciales de tamaño medio.
Tata Motors tiene una cuota de mercado dominante en India, sobre todo en vehículos comerciales medios y pesados, mientras que Iveco tiene una posición fuerte en vehículos comerciales medios y pesados y vehículos comerciales ligeros (furgonetas) en Europa y América.
Aunque no es un tema importante de debate en Japón, ya que no coincide necesariamente con el principal campo de batalla de los fabricantes japoneses de vehículos comerciales, es útil considerar lo que este caso significa para la industria automovilística japonesa.

Los principales mercados de los fabricantes japoneses de vehículos industriales son Japón y la ASEAN, por lo que es probable que la competencia directa de Tata + Iveco sea limitada y que el impacto en el negocio sea mínimo.
Un ejemplo de fabricante japonés que compite con Tata en el sector de los vehículos comerciales es la furgoneta polivalente Eeco de Maruti Suzuki en el mercado indio.
Como competidor del Eeco, Tata ofrece la serie Magic, pero en el periodo comprendido entre abril y junio de 2025, el Eeco vendió aproximadamente seis veces más unidades que el Magic, lo que demuestra su abrumadora superioridad.
Sin embargo, no se puede negar la posibilidad de que Tata amenace el dominio del Eeco si incorpora la tecnología de las furgonetas de Iveco y refuerza el atractivo de su producto.

No obstante, si surge la competencia, es probable que su alcance sea limitado.
Además, se ha hablado de la posibilidad de que Tata utilice la tecnología de Iveco para entrar en el mercado de la ASEAN, pero el mercado de vehículos comerciales difiere mucho de un país a otro en cuanto al entorno de uso y las aplicaciones, y es esencial contar con una red de servicio posventa y conocimientos técnicos para apoyar las operaciones de los usuarios.
Se trata de grandes barreras de entrada y la penetración en el mercado en un corto periodo de tiempo no será fácil.
Es probable que en el futuro la competencia potencial entre Tata+Iveco y los fabricantes japoneses se limite a unos pocos mercados africanos.

Por otro lado, las sinergias de la colaboración Tata+Iveco son notables.
El campo del GNC y otros vehículos de gas es especialmente prometedor: Iveco lleva trabajando en vehículos de GNC desde finales de los años 90, y Tata ha acumulado tecnología a través de sus vehículos de GNC en la India.
Si las dos empresas combinan sus tecnologías, nacerá un fabricante altamente competitivo con puntos fuertes en los vehículos de GNC.

El Gobierno indio ha hecho de la reducción de las importaciones de combustibles fósiles como el crudo un reto nacional y está promoviendo el uso de combustibles alternativos para reducir su déficit comercial, y también se está centrando en la difusión de los vehículos de GNC.
Aunque pueda parecer que India importa la mayor parte de su gas natural, en realidad es autosuficiente en aproximadamente la mitad, y el gas natural está en línea con la reducción de las importaciones de combustibles fósiles.
Suzuki y otras empresas trabajan también en la producción local de biogás a partir de residuos como el estiércol de vaca.

Aunque son competidores en términos de ventas, si Tata+Iveco y Suzuki pueden trabajar juntos para popularizar los vehículos de GNC, la velocidad de popularización se acelerará y reportará grandes beneficios a ambas partes.
Además, en Japón hay varios fabricantes de componentes relacionados con los motores de combustión interna y es probable que la expansión de los vehículos de gas cree nuevas oportunidades de negocio.