La cumbre del G7 se celebrará finalmente en Hiroshima a partir del día 19. En ella se debatirán diversos asuntos a los que se enfrenta la comunidad internacional, como la situación en Ucrania y la seguridad económica.

Antes, en la reunión ministerial del G7 sobre Clima/Energía/Medio Ambiente, celebrada en Sapporo los días 15 y 16 de abril, los ministros del G7 “evaluarán el desarrollo de tecnologías como los vehículos de pila de combustible, los vehículos híbridos enchufables y los combustibles bajos en carbono y neutros en carbono, incluidos los biocombustibles y los combustibles sintéticos” como forma de descarbonizar el sector viario. La reunión incluyó expresiones como.

La normativa de la UE sobre emisiones de CO2 de vehículos ligeros para después de 2035 también acepta parcialmente los “combustibles neutros en carbono”, y el tema de los combustibles sintéticos (eFuel) está ganando impulso en todo el mundo.
Por otro lado, aquí y allá se oyen voces que dicen que “el eFuel es sólo un nicho”, “la tendencia mundial es completamente BEV” y “Japón vuelve a ser Galápagos (risas)”.

Los vehículos eléctricos (BEV) son cada vez más populares en todo el mundo con el objetivo de lograr una sociedad neutra en carbono para 2050-2060. Algunos países y regiones han establecido políticas para prohibir la venta de vehículos de motor nuevos en el futuro. Sin embargo, hay muchas regiones del mundo donde la electrificación seguirá siendo difícil debido a las condiciones económicas y a los problemas de infraestructura de recarga. Incluso si todas las ventas de coches nuevos fueran de vehículos de emisiones cero (VEZ), más de mil millones de vehículos poseídos y vendidos hasta ese momento seguirían quedando al margen de la descarbonización. En otras palabras, para lograr una sociedad neutra en carbono, es esencial proporcionar tecnologías de descarbonización para los vehículos que ya forman parte del parque. El combustible sintético (eFuel), un combustible derivado de fuentes de energía renovables, es la solución más prometedora para descarbonizar los vehículos que no son ZEV.

El eFuel también es prometedor en términos de uso eficaz de las energías renovables (energías renovables). Incluso en las regiones en las que la electrificación de la movilidad es elevada, no toda la electricidad procede de energías renovables. De hecho, en las regiones más electrificadas escasean las energías renovables. La energía renovable es más abundante en las zonas remotas del mundo, y hay que traerla de allí. La electricidad no se puede almacenar y los costes de las líneas de transmisión son astronómicos. Esta es exactamente la idea en la que se basa el proyecto de Porsche en Chile, Sudamérica.

Mientras crece la concienciación pública sobre el eFuel, también se hacen más prominentes los informes sobre diversos problemas y deficiencias: ¿llegará realmente el eFuel o no, y si es así, cuándo y en qué medida? Basándonos en estas perspectivas polifacéticas, nos proponemos reorganizar dónde se encuentra ahora el eFuel y cuáles son sus perspectivas de futuro.