La industria del automóvil ha entrado en una nueva era de innovación -la era de los vehículos definidos por software (SDV)- debido a la rápida evolución de la tecnología.

En cuanto a las cuestiones clave para los fabricantes japoneses de turismos, hay muchas incertidumbres, como los aranceles adicionales en EE.UU. y la lenta demanda de BEV, excepto en China. Por otro lado, desde una perspectiva a medio y largo plazo, es necesaria la evolución tecnológica de los BEV, los SDV y los AD/ADAS.
Además de estos, hay otras cuestiones que deben abordarse en todas las regiones y sectores, como la intensificación de la competencia en el enorme mercado chino centrado en los PHEV y los BEV, la caída de los mercados tailandés e indonesio, bastiones de los fabricantes japoneses, debido a unos préstamos más estrictos, y la entrada de los OEM chinos en estos mercados.

Para que sea posible añadir y actualizar fácilmente las funciones y prestaciones de los vehículos, es necesario que las OTA se realicen de forma segura.
El tema es, por tanto, combinar los microcontroladores con las soluciones para vehículos que ofrece eSOL para realizar OTAs de forma segura.

¿Cómo se participa en el desarrollo relacionado con las OTA: selección de dispositivos, colaboración para realizar una OTA segura y cómo se considera un sistema Gateway?
Es importante que las OTA sean seguras en forma de protección multicapa, tanto en términos de hardware como de software.

En el eje de los fabricantes, la situación varía desde el Grupo Toyota, que ha superado al Grupo VW en términos de producción y escala de ventas incluso en 2024, hasta Suzuki, que sigue su senda de expansión, sobre todo en la India, y Nissan, que ha aplazado la consideración de una fusión empresarial con Honda y apunta a una reestructuración.
Hemos elaborado un informe que enumera estos retos en términos de electrificación, motores de nueva generación y SDV.