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Perspectivas futuras de la industria india de vehículos eléctricos de dos ruedas y combustibles sintéticos (eFuel).

Con el telón de fondo de unas normativas medioambientales mundiales más estrictas, se está acelerando el impulso de descarbonización y neutralidad de carbono en los principales países y regiones de todo el mundo, y las ventas de BEV serán obligatorias en 2035. Si las previsiones se ajustan a las distintas normativas, se espera que el mercado mundial de turismos eléctricos (BEV, PHEV y FCEV) supere los 50 millones de unidades en 2035. Sin embargo, a estas alturas, la capacidad de suministro de vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles existentes apenas está a la altura de Tesla, y los fabricantes chinos que buscan expandirse fuera del país se sumarán como nuevos competidores. Además, el número de personas que pueden permitirse vehículos eléctricos sigue siendo limitado debido a la falta de factores que reduzcan los precios de los vehículos, y aunque el mercado se ha expandido rápidamente, será difícil mantener el impulso del pasado y la competencia por la cuota de mercado se intensificará en el futuro.

El año pasado (2022), las ventas mundiales de vehículos eléctricos (BEV/PHEV/FCEV) superaron los 10 millones de unidades. Aunque las ventas mundiales de vehículos nuevos se estancaron en el nivel de más de 80 millones de unidades, fueron un 60% superiores a las del año anterior y tres veces superiores a las del año anterior. La cuota de mercado mundial superó el 13%.

 Las generosas subvenciones a la compra en varios países se consideran un motor de este rápido crecimiento, mientras que la diversificación de productos y la optimización individual, que también ha progresado, han impulsado el crecimiento de las ventas. Como resultado, los matices de gris son cada vez más evidentes por región y por producto/marca. Como resultado, los matices de gris son cada vez más evidentes por región y por producto/marca.

Las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas en la India pasaron de 154 000 unidades en 2021 a 624 000 unidades en 2022, casi cuatro veces más que el año anterior, y las ventas mensuales siguieron superando las 64 000 unidades desde octubre de 2022 hasta el último febrero de 2023. Sin embargo, han surgido diversos problemas, como el brote de accidentes por incendio de vehículos eléctricos de dos ruedas, las irregularidades en las disposiciones para la producción nacional de piezas, condición para la concesión de subvenciones, y la proliferación de nuevos fabricantes basados en productos chinos. En este contexto, el Gobierno indio ha añadido nuevos elementos a las normas de seguridad de los paquetes de baterías/células/BMS para mejorar la seguridad, y está pasando de promover las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas subvencionados a fomentar la localización de componentes eléctricos. El Gobierno central planea no continuar con la política FAME de subvención a la compra de vehículos eléctricos de dos ruedas después de abril de 2024, y hay informes de que también está considerando restricciones a las importaciones de componentes electrónicos y otros productos procedentes de China, lo que podría frenar el rápido crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos de dos ruedas.

Por otra parte, las motocicletas eléctricas pueden seguir disfrutando de una fuerte demanda incluso después del fin de las subvenciones, si los usuarios aprecian su calidad, seguridad y rentabilidad, en términos de excelentes costes de mantenimiento y funcionamiento y funciones digitales avanzadas. La localización y la reducción de precios de los componentes eléctricos clave, como los motores de propulsión, los controladores y los paquetes de baterías, al tiempo que se garantiza la calidad, es una cuestión urgente para la industria india de motocicletas eléctricas. Además de las políticas gubernamentales, las estrategias empresariales de los principales fabricantes de equipos originales, fabricantes y proveedores de vehículos eléctricos de dos ruedas influirán en la futura dirección del sector.

Los vehículos eléctricos (BEV) son cada vez más populares en todo el mundo con el objetivo de lograr una sociedad neutra en carbono para 2050-2060. Algunos países y regiones han adoptado políticas para prohibir la venta de vehículos de motor nuevos en el futuro. Sin embargo, hay muchas regiones del mundo donde la electrificación seguirá siendo difícil debido a las condiciones económicas y a los problemas de infraestructura de recarga. Incluso si todas las ventas de coches nuevos fueran de vehículos de emisiones cero (VEZ), más de mil millones de vehículos poseídos y vendidos hasta ese momento seguirían quedando al margen de la descarbonización. En otras palabras, para lograr una sociedad neutra en carbono, es esencial proporcionar tecnologías de descarbonización para los vehículos ya vendidos en el parque. Los combustibles sintéticos (eFuel), combustibles derivados de fuentes de energía renovables, son la solución más prometedora para descarbonizar los vehículos que no son ZEV.

El eFuel también es prometedor en términos de uso eficaz de las energías renovables (energías renovables). Incluso en las regiones en las que avanza la electrificación de la movilidad, no toda la electricidad procede de energías renovables. De hecho, son más las regiones en las que escasea la energía renovable. La energía renovable es más abundante en las zonas remotas del mundo, y hay que traerla desde allí. La electricidad no se puede almacenar y los costes de las líneas de transmisión son astronómicos. Esta es exactamente la idea en la que se basa el proyecto de Porsche en Chile, Sudamérica.