Las ventas mundiales de BEV están a punto de estancarse.

Después de que la demanda de los primeros adoptantes haya seguido su curso, la pila mayoritaria que debería seguirle ha tardado en moverse: fabricantes de BEV como Tesla y BYD han anunciado una serie de recortes de precios para 2023, pero los precios de las acciones de ambas empresas han caído ante el exceso de competitividad.

El hecho de que las ventas estén sesgadas hacia los segmentos más grandes es otra razón para el lento crecimiento de los BEV: según la investigación de T&E, de los BEV lanzados en la UE desde 2018, 40 pertenecen al segmento A/B y 66 al segmento D/E.

El segmento B es el más grande, representando el 37% de las ventas totales en 2023, pero esto se reduce al 17% cuando se limita a los BEV, lo que indica que los fabricantes de automóviles han priorizado el desarrollo de modelos más grandes, que son más rentables, ya que es difícil reducir los costos de los BEV.

Sin embargo, los fabricantes de vehículos ya no pueden evitar el desarrollo de BEV pequeños y de bajo coste. Si no se toman medidas, perderán cuota de mercado frente a los chinos y otros competidores que los han desarrollado con rapidez.

Los métodos para desarrollar BEV de bajo coste incluyen la reducción de los modelos de producción, el compromiso en la autonomía de crucero (alrededor de 200 km), el uso de baterías relativamente baratas (LFP, baterías de iones de sodio, etc.), la integración/simplificación de los circuitos de gestión térmica (configuración basada en refrigerante como BYD y Nissan Sakura) y SDV (recuperación de costes después de las ventas a través de actualizaciones OTA). Hay También seguirá siendo necesaria la reducción global de costes a través de la DX de desarrollo/producción.

Además de estos métodos de desarrollo de BEV de bajo coste, también se publicará información sobre el futuro de las cadenas cinemáticas, como los híbridos, el hidrógeno y el eFuel.