El progreso de los vehículos definidos por software (SDV) por fabricante de vehículos en la industria automovilística mundial puede clasificarse en tres grupos principales.

El primero es Tesla y el grupo que le sigue, uno de los primeros en adoptar el modelo de negocio de la industria de TI, que lidera los SDV en la industria automovilística a partir de 2025 y cuyos métodos se han convertido en una referencia para la industria. Este movimiento de Tesla está siendo seguido por los fabricantes chinos emergentes de BEV (por ejemplo, Xiaomi, Xpeng, NIO, Li Auto, etc.), que están tratando de desarrollar modelos de negocio similares a los de Tesla en áreas como la electrificación, la conducción automatizada, conectada (+OTA) y la construcción de sus propias plataformas de servicios. Tesla está intentando desarrollar un modelo de negocio similar al de Tesla en áreas como la electrificación, la conducción automatizada, conectada (+OTA) y la construcción de su propia plataforma de servicios.
Tesla ha establecido un modelo de negocio “BEV + α”, y además de desarrollar BEV básicos, está evolucionando rápidamente su arquitectura E/E (48V Power over Ethernet) con una CPU principal + sistema de control de zona y tecnología avanzada de conducción automatizada equivalente al Nivel 4 utilizando IA inferencial. La empresa también está avanzando rápidamente en la tecnología de conducción automática avanzada equivalente al Nivel 4 utilizando IA inferencial. Como resultado, la empresa ha establecido una posición única en el campo de SDV.

El segundo es el grupo con un ámbito de aplicación limitado, al que pertenecen muchos fabricantes de automóviles heredados, como GM, Ford, VW, BMW y Mercedes-Benz, etc. Aunque no están tan avanzados como Tesla, han desarrollado algunas áreas internamente y están intentando ampliar el alcance que pueden abarcar dentro de su propia organización. Están intentando ampliar el alcance de su cobertura interna. Si los SDV de Tesla se denominan ‘Full Stack SDVs’, este grupo podría llamarse ‘Limited SDVs’. Se considera que el grupo ‘Limited SDV’ tiene una estrategia para mejorar la UX en un área específica, por ejemplo especializándose en infoentretenimiento o en infoentretenimiento+α.

El tercero es el “grupo prudente”. En este grupo se incluyen muchos fabricantes de coches japoneses y fabricantes de coches asiáticos emergentes. Es posible que no dispongan de tiempo suficiente para realizar la transición al SDV en este momento. Esto se debe a que la velocidad de transición al SDV vendrá determinada por los mercados de destino, los grupos de clientes, los modelos y segmentos de automóviles, y en qué regiones está desarrollando sus productos cada fabricante. Muchos fabricantes tienen una actitud conservadora respecto a la digitalización del automóvil, y es probable que el SDV tarde un tiempo considerable en implantarse.

Como se ha descrito anteriormente, el grado de preparación para el SDV de los fabricantes de automóviles puede clasificarse en tres grupos. Aunque Tesla cuenta actualmente con una ventaja abrumadora, aún queda mucho margen de crecimiento en el mercado y es muy probable que el panorama competitivo entre fabricantes cambie significativamente en función de la escala de inversión de las empresas y la formación de alianzas.