La industria automovilística mundial está cada vez más electrificada, pero los precios de las baterías de los automóviles siguen siendo elevados, en contra de las previsiones iniciales. Además, el coste de componentes clave como los motores de propulsión y los inversores también está aumentando debido a la escasez de materiales, los problemas de la cadena de suministro, el cumplimiento de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de EE.UU. y el endurecimiento de las normativas medioambientales nacionales. En este contexto, la clave de la carrera por la electrificación es cómo mejorar las prestaciones, incluida la eficiencia, manteniendo bajos los costes de producción de los BEV. Para ampliar la autonomía de los BEV (o reducir los costes del producto reduciendo la capacidad de la batería de a bordo), las empresas están trabajando en mejorar la tecnología de la batería de a bordo, reducir el peso del vehículo, así como mejorar el control de la eficiencia del eAxle y la tecnología del inversor, responsable de la eficiencia energética global de los equipos de a bordo. Entre otras cosas, la conversión eficiente de la energía de la batería en energía cinética mediante el cambio de Si a SiC en el chip del módulo de potencia, en el corazón del inversor. Existe una clara tendencia hacia la integración de convertidores CC-CC, cargadores de baterías a bordo (OBC), relés de alta tensión y otros componentes en el inversor, lo que se conoce como “x en 1”.

Los BEV y los vehículos definidos por software (SDV) empiezan a extenderse rápidamente gracias a las medidas de flexibilización financiera puestas en marcha en su momento por los gobiernos en respuesta a la pandemia de COVID-19 en 2020, que enriquecieron a las empresas de nueva creación de todo el mundo. Entretanto, la prolongada escasez de semiconductores y la invasión rusa de Ucrania en 2022 han disparado los precios de la energía y los materiales y perturbado la cadena de suministro del automóvil.

Antes de la pandemia, todavía había previsiones optimistas de “menos de 100 $/kWh” y “conducción totalmente automatizada”, pero ahora la mayoría son pesimistas respecto a ambas cosas
La cadena de suministro de componentes para vehículos eléctricos y el panorama competitivo se centran en los “inversores”. Al igual que en el primer artículo de la serie “Motores de propulsión”, investigaremos y analizaremos la industria de componentes relacionada, incluido el desarrollo empresarial y la situación competitiva de los proveedores de nivel 1 y 2/3 de componentes clave como inversores, módulos de potencia, condensadores de suavizado, reactores, convertidores CC-CC, disipadores térmicos, etc.

El informe proporciona información básica esencial para la formulación de estrategias de negocio de electrificación para los fabricantes de automóviles, fabricantes de piezas y materiales de automoción, así como adquiere información de la industria relacionada con las previsiones de la demanda y los materiales de toma de decisiones, lleva a cabo encuestas de literatura interna y externa sobre la industria de inversores xEV y las industrias de componentes relacionados y entrevistas directas con los actores de la industria, etc., e informa sobre los desafíos de la industria y las direcciones de desarrollo futuro. Se informa sobre los retos y las futuras direcciones de desarrollo de la industria.