El 18 de marzo de 2025, varios medios de comunicación se hicieron eco de la intención de Honda de adquirir baterías para vehículos eléctricos híbridos a Toyota en Estados Unidos. Se espera que la adquisición de componentes entre OEM japoneses tenga un impacto significativo.
Se dice que el acuerdo pretende reforzar la adquisición local de componentes como parte de las segundas medidas arancelarias de la administración Trump. Además de las medidas arancelarias, también se espera que el acuerdo reduzca los costes mediante la creación de economías de escala para las baterías al aumentar los volúmenes de suministro.

El 13 de febrero, se anunció oficialmente que Honda y Nissan, que habían estado en conversaciones desde finales del año anterior, se retirarían de la consideración de una fusión empresarial. En resumen, esto se debió a una diferencia de opiniones entre Honda, que aspira a una gestión ágil en respuesta a los cambios en el entorno del mercado, y Nissan, que quiere asegurar su identidad corporativa.
Sin embargo, las empresas mencionaron que seguirían persiguiendo sinergias relacionadas con la electrificación, los SDV y otras tecnologías inteligentes, que anunciaron en agosto del año anterior, y ambas comparten la idea de que será difícil sobrevivir como empresa independiente.

El entorno empresarial ha cambiado rápidamente en los últimos años, incluido el impacto de la política arancelaria de la administración Trump, la desaceleración del mercado mundial de BEV, el cambio en las preferencias de los consumidores y la recesión económica. A medida que se requieren estrategias empresariales más flexibles para hacer frente a estas condiciones, la estructura de la cadena de suministro también puede experimentar cambios significativos.
La “puesta en común de componentes” se ha identificado como un candidato para la creación de sinergias. Por lo tanto, se espera que no sólo los fabricantes de equipos originales, sino también los proveedores se reestructuren: en eAxle, un componente básico de los BEV, Honda colabora con Astemo y Nissan con JATCO (pero el motor y el inversor son fabricados por Astemo) a partir de principios de 2025, y ya se están realizando inversiones para el desarrollo del negocio. Ya se están realizando inversiones para desarrollar el negocio.
En asuntos relacionados con SDV, Honda anunció su propio sistema operativo para vehículos, ASIMO OS, en CES2025 y anunció que está trabajando con Renesas para desarrollar un SoC de alto rendimiento para IA.

Si la colaboración entre Nissan y Hon Hai llegara a materializarse, la situación podría complicarse aún más. En cualquier caso, Nissan necesita reestructurar su gestión lo antes posible. En sus resultados del tercer trimestre, Nissan ha presentado planes concretos de reestructuración y cierre de plantas, pero parecen carecer de medidas decisivas.
Me gustaría que Nissan se reestructurara rápidamente por sí misma, sin depender de ayudas extranjeras, y reforzara su competitividad, para luego reactivar la industria automovilística japonesa mediante otra fusión empresarial o una cooperación estratégica más profunda entre Honda y Nissan, con el fin de construir una sólida base empresarial para ambas compañías.