El entorno para los fabricantes mundiales de vehículos se ha vuelto aún más difícil, con una escasa demanda de BEV tras la pandemia de Covid-19, el aumento de la inflación y la incertidumbre debido a las tensiones geopolíticas, y la intensificación de la competencia en ventas debido al aumento de las empresas emergentes que introducen BEV de bajo coste y conectados.
Incluso en estas circunstancias, muchos fabricantes de vehículos mantienen su cambio a largo plazo hacia los BEV y hacia una huella de carbono neta nula en el ciclo de vida centrada en los BEV. Con el fin de asegurar los ingresos en torno a los productos BEV, todas las empresas están aplicando una política de conversión de vehículos a vehículos definidos por software (SDV) y aspiran a aumentar los ingresos a través de servicios digitales.

Sin embargo, bajo la segunda presidencia de Trump, Estados Unidos se retiró del Acuerdo de París y suspendió el trato preferencial a los BEV. Incluso en China, que ha formado el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo, los PHEV han seguido superando las ventas de BEV desde principios de 2024 en el segmento C/D, el de mayor tamaño del mercado.
Aunque Europa ha impuesto derechos de dumping a los BEV chinos, cuyas importaciones siguen creciendo, no ha podido detener la erosión del mercado chino de BEV. En Japón y la región de la ASEAN, donde los coches japoneses tienen una sólida base de mercado, las ventas de BEV y PHEV se están expandiendo de forma constante en mercados que antes estaban dominados por coches ICE y HEV.

Aunque el mercado de BEV está empezando a mostrar algunos matices dependiendo de la región y el país, Tesla y los fabricantes chinos emergentes de BEV, que son líderes en BEV, están ampliando su cuota de mercado en China y otros mercados abiertos donde pueden exportar sus vehículos sin aranceles, con una competitividad de precios y una rentabilidad abrumadoras, y estos fabricantes líderes de BEV también están ganando ventaja competitiva sobre los OEM existentes en la introducción de la conducción automática y los SDV. Estos fabricantes líderes de BEV están obteniendo una ventaja competitiva sobre los OEM existentes en la introducción de la conducción automática y los SDV.
Dadas las diferencias en la composición de las fuentes de energía y potencia y en los estilos de vida automovilísticos de los distintos países y regiones, es inevitable que el camino hacia la neutralidad de carbono varíe de un país a otro y de una región a otra.
Por el momento, es inevitable la coexistencia de países que aspiran a electrificar principalmente los BEV, añadir los PHEV, electrificar principalmente los HEV y reintensificar los motores de bajo consumo utilizando combustibles bajos en carbono.

Como una oportunidad para hacerse una idea del estado actual del mercado de vehículos electrificados y prepararse para la electrificación en varios pasos y la SDVización que avanza sin esperar, este informe resume las tendencias a seguir en términos de política de gestión de cada empresa, rendimiento, estructura organizativa, objetivos de neutralidad de carbono, planes de producto, producción, compras, I+D, ventas, estrategias regionales y alianzas.