La tendencia a la electrificación en la industria automovilística mundial se centró inicialmente en los BEV, junto con un cambio hacia los vehículos de emisiones cero (ZEV) debido a la necesidad de cumplir las normativas medioambientales en varios países.
Sin embargo, la tendencia mundial hacia los BEV no ha cumplido las previsiones iniciales debido a una ralentización de la demanda de BEV en todos los mercados importantes, excepto China, a partir de 2023, así como a los movimientos de los principales OEM para centrarse en el lado práctico del mercado.
Por otro lado, diversas soluciones de electrificación, entre las que se incluyen no sólo los BEV, sino también los HEV y PHEV convencionales, están volviendo a atraer la atención, y existe un claro movimiento para atraer con éxito la demanda real del mercado.

En estas circunstancias, los OEM y los Tier 1, que han estado realizando grandes inversiones de futuro basadas en los BEV, al parecer están modificando sus estrategias hacia las vías múltiples e ideando diversas formas de hacer un uso eficaz de las instalaciones relacionadas con el eAxle en las que ya han invertido.
En China, las líneas eAxle desarrolladas originalmente para dar soporte a los BEV se están utilizando ahora para los PHEV y los VE de autonomía extendida (EREV o REEV), y varios fabricantes están utilizando los recursos eAxle en el despliegue de sistemas HEV de tipo P0, P1 y P2 + P4. .

Aunque se dice que la ralentización del mercado de los BEV ha reducido un poco la prioridad de eAxle en la industria, eAxle sigue ocupando una posición importante como la solución de electrificación del futuro, y es también uno de los componentes centrales en la transformación en curso de la arquitectura eléctrica/electrónica (E/E) debido al SDV (vehículo definido por software). También está desempeñando un papel importante en la transformación de la arquitectura eléctrica/electrónica (E/E), que está en marcha como resultado de la transición al SDV (Vehículo Definido por Software).