En el “New System Policy Briefing” celebrado el 7 de abril de 2023, Toyota expresó sus iniciativas desde las perspectivas de los productos, la tecnología y la gestión regional. También se menciona la dirección de la evolución tecnológica de los vehículos eléctricos. La empresa pretende asumir el reto de “perseguir una buena calidad a bajo coste” para los HEV, “lograr una autonomía BEV de 200 km o más” para los PHEV y “la producción en masa de FCEV, principalmente para vehículos comerciales”, y para los BEV, que posiciona como lo más importante por el momento, se ha marcado objetivos como “duplicar la autonomía”, “reducir a la mitad el número de procesos” y “construir una nueva cadena de suministro”. La tecnología HEV se desarrolló por primera vez en 1997.

La tecnología HEV se ha acumulado durante más de 25 años desde el primer Prius en 1997, y la tecnología alcanzó la madurez durante el Prius de cuarta generación lanzado en 2015, cuando se separaron el mecanismo de división de potencia y el mecanismo de reducción. Bajo la nueva estructura, el tema principal es mejorar la calidad y el bajo coste de los productos, y la empresa pretende responder a las necesidades de los países de todo el mundo. Por otro lado, se reconoce ampliamente que los HEV no podrán hacer frente al endurecimiento de las normativas medioambientales en países de todo el mundo después de 2025, y se espera que continúe el cambio de HEV a PHEV después de 2025. Sin embargo, el apoyo de los usuarios es esencial para hacer realidad el cambio a los PHEV, por lo que se ha fijado como objetivo de desarrollo una autonomía de crucero de los BEV de 200 km o más, que no resulte incómoda para el uso diario. De momento, el objetivo es producir en serie FCEV para vehículos comerciales. Se espera que la producción masiva de FCEVs para pasajeros se aborde en serio una vez que la difusión de los vehículos comerciales haya progresado, los costes de los FCEVs se hayan reducido y la infraestructura se haya desarrollado, y el éxito o fracaso de la difusión de los FCEVs comerciales será clave.

Los BEV, que por el momento serán lo más importante en el sector de los vehículos eléctricos, tratarán de desarrollar productos competitivos mediante revisiones ágiles de la estrategia en cada momento, sin perder de vista el estado de desarrollo de los competidores en un entorno que cambia rápidamente. En respuesta a la actual aceleración en la difusión de los BEV, la empresa se ha fijado un objetivo de ventas de “1,5 millones de unidades para 2026” y, para competir con competidores como Tesla, se ha fijado el objetivo de “duplicar la autonomía de crucero” y pretende conseguirlo persiguiendo una alta eficiencia en el sistema de propulsión y aprovechando al máximo la capacidad de las baterías (anteriormente, “éramos algo sobreprotectores en nuestro uso (personal de desarrollo de Toyota xEV)”). Se indicó la dirección para mejorar drásticamente la competitividad del producto de los BEV.
La hipótesis de Toyota de pasar de los HEV a los PHEV como período de transición antes de la plena difusión de los BEV puede cambiar en el futuro, en función de la velocidad de desarrollo de los BEV y de la velocidad a la que bajen los costes de las baterías. Las tendencias de los precios de las baterías y la evolución de las prestaciones de los BEV serán un foco de atención importante en el futuro inmediato, ya que la ventaja de los PHEV sobre los BEV puede disminuir si los precios de las baterías caen más de lo esperado y los BEV pueden extenderse más allá de los PHEV.

Esta sección analiza la dirección de la estrategia BEV de Toyota, que está siendo reexaminada bajo una filosofía ágil, y el pensamiento de Toyota subyacente a la formulación de la estrategia, así como los puntos fuertes y débiles, las oportunidades y los retos del negocio BEV. Basándonos en la visión general y el rendimiento de los BEV de nueva generación lanzados más recientemente, también analizaremos los nuevos BEV que se espera que se lancen en el futuro. Además, también se analizará la creciente importancia de los BEV en el contexto de la neutralidad de carbono y la sostenibilidad, que son las principales prioridades de gestión.