En el Salón del Automóvil de Shanghái se exhibieron varios vehículos eléctricos con extensor de autonomía (EREV) y PHEV.

Las ventas de turismos importados en China en 2024 descendieron un 22,2% interanual hasta aproximadamente 646.000 unidades, el primer descenso interanual en dos años. Se cree que la ralentización del crecimiento económico de China ha provocado una creciente incertidumbre entre los consumidores sobre las perspectivas económicas y una tendencia cada vez mayor a abstenerse de comprar coches importados, cuyo precio es relativamente elevado.
Por series, las importaciones europeas cayeron un 27,1% interanual hasta las 414.000 unidades, el primer descenso en dos años. Su cuota de mercado se redujo 4,4 puntos porcentuales respecto al año anterior, hasta el 64,1%. Las ventas de importaciones japonesas cayeron un 9,7%, hasta 223.000 unidades, pero su cuota de mercado aumentó del 29,7% al 34,5%.
Las ventas de importaciones estadounidenses han seguido disminuyendo desde 2020, cayendo un 45,7% a 6.779 unidades en 2024, mientras que su cuota de mercado se redujo al 1,0% desde el 1,5% del año anterior.2 Con el conflicto arancelario entre EE.UU. y China que se espera que se intensifique en 2025, se espera que las ventas y la cuota de mercado de las importaciones estadounidenses se reduzcan aún más. Se espera que el número de importaciones estadounidenses y su cuota de mercado se reduzcan aún más.

Sin embargo, tanto los PHEV como los BEV están aumentando en China, y las empresas compiten por lanzar nuevos productos. Los EREV, en particular, ofrecen autonomía a un coste adicional relativamente bajo, lo que beneficia tanto a los fabricantes como a los usuarios.
Fabricantes europeos y estadounidenses como VW, Renault y Stellantis también han empezado a incluir los EREV en sus planes de producto, y es probable que el auge de los PHEV/EREV se extienda a Occidente.
Los fabricantes japoneses, que han dominado con sus sistemas de dos motores en serie-paralelo, ya no pueden dormirse en los laureles.