La tendencia a la electrificación en la industria automovilística mundial se centró inicialmente en los BEV, junto con un cambio hacia los vehículos de emisiones cero (ZEV), necesarios para cumplir las normativas medioambientales de varios países.

Sin embargo, a partir de 2023, la tendencia mundial hacia los BEV ha quedado por debajo de las previsiones iniciales debido a la ralentización de la demanda de BEV en todos los mercados importantes, excepto China, así como a los movimientos de los principales OEM para centrarse en la vía práctica.
Por otro lado, diversas soluciones de electrificación, no sólo los BEV sino también los HEV/PHEV convencionales, están volviendo a atraer la atención, y existen claros movimientos para atraer con éxito la demanda real del mercado.

Existe una creciente necesidad de motores en automóviles y equipos industriales con velocidades más altas y tamaños más pequeños.
En consonancia con esto, mejorar la resistencia al calor de los imanes y hacerlos más compactos se están convirtiendo en cuestiones importantes, mientras que los propios imanes también deben abaratarse desde el punto de vista de la reducción de costes.
En particular, las tierras raras, que se utilizan como materiales para los imanes, presentan problemas de costes y riesgos geopolíticos. Por esta razón, los fabricantes pertinentes están investigando y desarrollando materiales alternativos.

En particular, los imanes de FeN (nitruro de hierro) y Mn-Bi (manganeso-bismuto) están atrayendo la atención.
Los imanes de FeN tienen aproximadamente el doble de energía magnética que los de Nd (neodimio) y se consideran un material alternativo ideal, pero aún existen dificultades para establecer una tecnología de producción en serie.

En estas circunstancias, se dice que los OEM y los Tier 1, que han estado realizando inversiones a gran escala en el futuro basadas en los BEV, están realizando diversos esfuerzos, como revisar sus estrategias hacia las vías múltiples y hacer un uso eficaz de las instalaciones relacionadas con el eAxle en las que ya han invertido.
En China, las líneas eAxle que se desarrollaron inicialmente para dar soporte a los BEV se están utilizando ahora para los PHEV y los VE de autonomía extendida (EREV o REEV), y varios fabricantes están utilizando los recursos de eAxle en el despliegue de sistemas HEV de tipo P0, P1 y P2 + P4. eAxle.
Aunque se dice que su prioridad en la industria ha disminuido un poco debido a la ralentización del mercado de los BEV, eAxle sigue ocupando una posición importante como la solución de electrificación del futuro, y es también uno de los componentes centrales en la transformación en curso de la arquitectura eléctrica/electrónica (E/E) debido al SDV (vehículo definido por software). También está desempeñando un papel importante en la transformación de la arquitectura E/E, al posicionarse como uno de los componentes centrales.