Dans la perspective CASE de l’industrie automobile, le développement des technologies d’électrification et de conduite automatisée a été activement promu ces dernières années pour s’harmoniser avec la société dans son ensemble au-delà des frontières de l’industrie automobile, par exemple en réponse au CN et lors d’essais routiers publics de conduite automatisée sans pilote.
Toutefois, l’offre et la demande sur le marché ne correspondent pas aux exigences des pays et des régions en matière de diffusion et de sécurité, et les constructeurs automobiles commencent à repenser leurs stratégies CASE.
Comme nous sommes entrés dans une ère où la technologie CASE cherche un moyen d’aboutir à une solution optimale qui soit mutuellement satisfaisante pour l’environnement, les utilisateurs et l’industrie automobile, les tendances futures de l’industrie automobile, y compris les nouvelles tendances en matière de véhicules sans conducteur, seront au centre de l’attention.

L’utilisation et les effets de la technologie de l’IA sur les machines de moulage sous pression ont vu un nombre croissant d’initiatives dans l’industrie du moulage sous pression au cours des dernières années pour améliorer la productivité et la qualité des produits en traitant et en analysant efficacement de grands volumes de données.
Le développement de technologies qui utilisent les forces de l’IA (Intelligence Artificielle) pour analyser la pertinence de grandes quantités de données et prendre des décisions instantanées est encouragé. Cette section présente les initiatives et les effets de l’utilisation de la technologie de l’IA dans les machines de coulée sous pression.

Lors de l’ICOSPA 2024 Osaka, les représentants de six pays ont discuté de leurs problèmes et questions sous le thème “Fabrication durable – Harmonisation de l’artisanat de maître et de la technologie innovante” et ont obtenu des résultats significatifs, y compris en laissant une promesse de continuer à coopérer les uns avec les autres sous la forme de la “Déclaration d’Osaka”.
Dans ce numéro, les principaux membres de la déclaration d’Osaka discutent de la manière de relever les défis auxquels l’industrie manufacturière japonaise est confrontée à l’approche du quart de siècle et de la manière de créer un avenir plus radieux pour l’industrie. Nous aimerions explorer ces scénarios.

Les constructeurs automobiles japonais ont commencé à passer des dessins en 2D aux données en 3D dans les années 1990.
Cependant, la façon de procéder diffère d’un constructeur automobile à l’autre, avec un mélange de données 3D et 2D, et la situation actuelle est que chaque entreprise conçoit ses propres attributs de traitement (couleur, tolérances dimensionnelles) et ses propres spécifications de production pour ces données.
Par conséquent, les fabricants de moules et les transformateurs de composants de moules qui reçoivent des demandes d’usinage sont obligés de répondre à un nombre croissant de demandes de confirmation des spécifications et de traiter les erreurs d’usinage causées par des idées fausses, ce qui exerce une pression sur la qualité et les délais de livraison qu’ils devraient respecter.
Le conseil de promotion de l’efficacité de l’outillage automobile examine actuellement la question de l’harmonisation des données et des règles de production, et des discussions sont en cours pour améliorer encore l’efficacité de l’outillage de presse au Japon à l’avenir.