Lors de la conférence de presse annonçant ses résultats financiers pour l’année se terminant le 31 mars 2025, Toyota a annoncé sa politique visant à passer à une structure de profit plus stable en se concentrant sur son activité de chaîne de valeur (VC), qui génère des revenus à partir de la propriété du véhicule, réévaluant ainsi l’activité VC.
L’activité VC est une forme d’activité qui génère des revenus à partir des services et des pièces utilisés dans le processus de propriété du véhicule après que l’utilisateur a acheté le véhicule, tels que les accessoires et les pièces détachées, l’activité de véhicules d’occasion, les services connectés et le financement des ventes.

Les ventes de voitures neuves sont sujettes à une forte volatilité en raison du climat économique, alors que le VC est une nécessité pour le véhicule, de sorte que la fluctuation des revenus est plus faible et plus stable que dans les ventes de voitures neuves.
Toyota n’a pas négligé le capital-risque dans le passé et l’a monétisé autant que possible tout au long du cycle de vie d’une nouvelle voiture, de la vente à la mise au rebut, comme dans l’expression “aspirer une voiture”.
Il est bien connu que les pièces détachées des véhicules Toyota d’occasion exportés vers l’Afrique et d’autres économies émergentes sont depuis longtemps une source de revenus.

Nous nous sommes entretenus avec des représentants de chacun de nos fournisseurs au sujet de l’impact des droits de douane américains et de la manière dont ils ont réagi.
Nous ne citerons pas les noms des entreprises, mais nous avons été impressionnés par la politique de chacune d’entre elles visant à diversifier leurs fournisseurs sans être limitées par le Keiretsu.
Certains signes indiquent que la structure traditionnelle de Kaylets est en train de changer progressivement, car les OEM encouragent les fournisseurs à devenir plus indépendants.

Toutefois, la réalité est que le développement des fournisseurs n’est pas facile et ne se fait pas aisément en raison de charges supplémentaires telles que de nouveaux problèmes de coordination et de calendrier.
En outre, il y a le défi fondamental de la baisse de la production de véhicules finis.