Les constructeurs automobiles chinois accroissent leur influence dans le monde entier.

L’environnement des constructeurs automobiles mondiaux est devenu encore plus difficile en raison de l’effondrement post-pandémique de la demande de BEV, de la hausse de l’inflation et de l’incertitude due aux tensions géopolitiques, et de l’intensification de la concurrence commerciale due à la montée en puissance des entreprises émergentes qui introduisent des BEV à bas prix et connectés.

Même dans ces circonstances, de nombreux constructeurs automobiles maintiennent leur virage à long terme vers les BEV et vers les BEV ayant une empreinte carbone nette nulle sur l’ensemble du cycle de vie.
En outre, afin de garantir les revenus basés sur les produits BEV, toutes les entreprises poursuivent une politique de conversion des véhicules en véhicules définis par logiciel (SDV) et visent à augmenter les revenus par le biais de services numériques.

Selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), le nombre de nouveaux véhicules exportés en 2024 (y compris les véhicules produits dans les usines chinoises de constructeurs étrangers tels que Tesla) passera à 5,859 millions (4,955 millions de voitures particulières et 904 000 véhicules commerciaux), malgré un taux de croissance en glissement annuel de 19,3 %, en baisse de 38,5 points de pourcentage par rapport à l’année précédente, pour s’établir à 1,5 milliard d’euros. Pour la deuxième année consécutive, l’entreprise occupe la première place mondiale.
Des efforts sont faits pour augmenter la proportion des ventes en dehors de la Chine en élargissant les canaux de vente du marché chinois, de plus en plus compétitif, à l’Asie du Sud-Est, à l’Amérique latine, au Moyen-Orient et à l’Afrique.