Le 31 mars 2024, le gouvernement indien a mis fin au FAME II, une mesure visant à accélérer la diffusion et la production de véhicules électriques.

Le FAME II a débuté en avril 2019 et, à la fin du mois de mars 2024, environ 1,37 million de deux-roues électriques avaient bénéficié de subventions pour promouvoir l’électrification des deux-roues dans le pays.

Les détails du FAME III, couvrant la période à partir d’avril 2024, seront annoncés par le nouveau gouvernement, qui sera formé après les élections générales, qui se tiendront le 4 juin, le vote commençant le 19 avril. Selon des rapports locaux, le budget provisoire du FAME III est de Rs 26,7 milliards, soit 44 % de moins que le budget pour la période d’avril 2023 à mars 2024, mais il est susceptible d’être augmenté.

Comme mesure de transition jusqu’à l’introduction du FAME III, le gouvernement indien a introduit le programme de promotion de la mobilité électrique 2024 (EMPS2024) avec un budget de 5 milliards de roupies pour les véhicules électriques à deux/trois roues pour la période du 1er avril au 31 juillet 2024. Le programme dispose d’une allocation budgétaire de 3,33 milliards de roupies pour les deux-roues électriques et de 340 millions de roupies pour les trois-roues électriques. Le montant de la subvention à l’achat pour les deux-roues électriques est de 5 000 rands par kWh de batterie, avec un plafond de 10 000 rands pour les produits dont le prix d’usine est inférieur ou égal à 150 000 rands. Au montant maximum de 10 000 rands, cela représente environ 330 000 deux-roues électriques éligibles aux subventions.

Le montant de la subvention a été considérablement réduit en juin 2023, passant de 15 000 à 10 000 roupies par kWh et le montant maximal de 60 000 à 2,25 millions de roupies. Cette subvention sera encore réduite de moins de la moitié. Les fabricants de deux-roues électriques ont profité de la réduction de la subvention de l’année dernière pour contrôler l’augmentation des prix de vente en introduisant des produits dotés d’une batterie de plus faible capacité afin de tirer le meilleur parti de la subvention. L’introduction de modèles à bas prix dotés d’une faible capacité de batterie devrait s’intensifier à l’avenir.

Ce rapport présente l’état actuel des ventes de motos électriques en Inde et dans d’autres grands pays du marché des motos, les stratégies commerciales des principaux fabricants de véhicules électriques, ainsi que les prévisions de ventes et de production de motos électriques pour 2035 dans chaque pays.