Les tendances liées au développement des véhicules utilitaires légers dans l’industrie automobile mondiale indiquent une tendance générale au développement d’architectures électriques et électroniques (E/E), basée sur l’hypothèse principale de l’utilisation généralisée des véhicules électriques légers (BEV).
Les systèmes BEV, avec leur structure simple et leur signalisation numérique, remplissent les conditions optimales pour les différentes fonctions et services requis par les véhicules utilitaires légers.

Cependant, bien que les ventes de BEV sur le marché mondial augmentent de plusieurs pour cent chaque année, elles ne sont pas aussi fortes que prévu initialement, ce qui a obligé un certain nombre de constructeurs de véhicules complets et de fournisseurs de niveau 1 en particulier à revoir leurs plans.
(Cela a eu un impact négatif sur le passage aux BEV, car les réglementations environnementales et autres qui encouragent les ventes de BEV sont devenues moins strictes et des lacunes ont commencé à apparaître dans certaines réglementations).

Les grands équipementiers mondiaux, qui prévoyaient de se concentrer sur les BEV pour soutenir les SDV et ajouter de la valeur, ont récemment montré une nette tendance à repousser l’introduction de BEV produits en masse et compatibles avec les SDV, tout en continuant à développer la technologie.
Les principaux équipementiers tels que GM, Ford, Stellantis, VW Gr. et Toyota ont soit cessé de développer des plateformes BEV dédiées, soit reporté leur commercialisation.
Dans ce contexte, Tesla et les fabricants émergents de BEV (principalement chinois) qui suivent Tesla poursuivent leurs travaux de recherche et de développement sur les SDV, et il existe un clivage net entre les anciens équipementiers et Tesla/fabricants émergents de BEV en ce qui concerne les SDV sur la base de la promotion des BEV.

Les équipementiers traditionnels modifient souvent leurs stratégies en prévision du récent marché des BEV et adoptent une approche pragmatique, faisant des BEV leur stratégie à long terme tout en se concentrant sur les HEV et les PHEV (ainsi que sur les EREV) à court et moyen terme pour s’adapter à l’électrification,
En ce qui concerne la compatibilité avec les véhicules utilitaires légers, qui devrait être optimisée dans les BEV, les propositions de xEV en tant que véhicules utilitaires légers limités avec un nombre limité de fonctions sont également en plein essor.

En d’autres termes, comme pour les ADAS/la conduite autonome, l’industrie propose le positionnement de technologies de bas niveau à haut niveau dans le SDV, mais pas de BEV pouvant prendre en charge la norme SDV complète,
Il y a une tendance à défier la concurrence à court et moyen terme avec des xEV qui peuvent être adaptés en tant que SDV limité.

Selon le marché des BEV, la part de marché des SDV limités devrait rester majoritaire après 2030.