En Inde, la subvention pour l’achat de deux-roues électriques a été réduite trois fois entre juin 2023 et avril 2025.
La subvention pour l’achat de deux-roues électriques était de 15 000 INR (25 500 yens) par kWh et un maximum de 60 000 INR (102 000 yens) de juin 2021 à fin mai 2023, mais en juin 2023, la subvention a été réduite à 10 000 INR (17 000 yens) par kWh et un maximum de 22 500 INR (38 250 JPY) par kWh. Le montant maximum a été réduit à 22 500 INR (38 250 JPY) par kWh.
En avril 2024, il a été réduit à 5.000 INR (8.500 JPY) par kWh et un maximum de 10.000 INR (17.000 JPY), et à partir d’avril 2025 à 2.500 INR (4.250 JPY) par kWh et un maximum de 5.000 INR (8.500 JPY).

Même si les subventions sont réduites, la demande de deux-roues électriques en Inde reste forte, les ventes augmentant de 33,6 % en glissement annuel pour atteindre 1 149 000 unités en 2024 et de 11,6 % en glissement annuel pour atteindre 500 000 unités au cours des cinq premiers mois de 2025.
La forte demande continue d’être alimentée par une série de lancements de produits avec une capacité de batterie réduite et des prix plus bas, principalement de la part de cinq grands fabricants, Ola Electric, TVS Motor, Bajaj Auto, Ather Energy et Hero MotoCorp,
La raison en est qu’ils stimulent la demande en étendant leurs réseaux de vente de motocyclettes électriques, en prolongeant les garanties des produits et en pratiquant des ventes à prix réduits.

En conséquence, les cinq fabricants représentent aujourd’hui plus de 85 % des ventes de deux-roues électriques, ce qui crée un oligopole sur le marché.
En outre, en raison de la concurrence féroce, toutes les entreprises continuent à perdre de l’argent dans le secteur des véhicules électriques, et la bataille pour les parts de marché se poursuit sans tenir compte de la rentabilité.

Les ventes de deux-roues électriques en Inde devraient continuer à augmenter même sans subventions à l’achat, mais en plus de la rentabilité, il y a la question de la localisation des cellules de batteries.
Une transition majeure vers les véhicules électriques entraînera une forte augmentation des importations de cellules et un déficit commercial croissant. Le gouvernement indien a mis en place des politiques visant à promouvoir la localisation des cellules, mais les choses ne progressent pas sans heurts.
Cela a conduit à des efforts accrus dans le domaine des deux-roues au GNC et à carburant mixte, qui peuvent être traités avec des pièces produites dans le pays et des ressources nationales.
La première moto GNC au monde, la Bajaj Freedom, lancée par Bajaj Auto en juillet 2024, a attiré une attention particulière, avec des ventes d’environ 60 000 unités d’ici mai 2025.

À la lumière de ces nouveaux développements sur le marché indien des deux-roues, nous pouvons produire un rapport de recherche sur les perspectives du marché indien des deux-roues en 2035.
Le rapport prévoit les ventes de motocycles en 2035 pour les véhicules à moteur à essence, électriques, au GNC et à carburant modulable, sous différents angles, notamment la politique énergétique de l’Inde et les stratégies commerciales des principaux fabricants de motocycles.