La tendance à l’électrification dans l’industrie automobile mondiale a d’abord été marquée par les BEV, ainsi que par une évolution vers les véhicules à zéro émission (ZEV) en raison de la nécessité de se conformer aux réglementations environnementales dans différents pays.
Cependant, depuis 2023, la tendance mondiale vers les BEV n’a pas atteint les prévisions initiales en raison d’un ralentissement de la demande de BEV sur tous les grands marchés à l’exception de la Chine, ainsi que des mesures prises par les principaux équipementiers pour se concentrer sur la voie pratique.
D’autre part, diverses solutions d’électrification, non seulement les BEV mais aussi les HEV/PHEV conventionnels, attirent à nouveau l’attention et tentent clairement d’attirer avec succès la demande réelle du marché.

Dans ces circonstances, les équipementiers et les entreprises de niveau 1, qui ont réalisé des investissements à grande échelle dans l’avenir sur la base des BEV, seraient en train de procéder à diverses innovations, telles que la révision de leurs stratégies vers des voies multiples et l’utilisation efficace des installations liées aux essieux électriques dans lesquelles ils ont déjà investi.
En Chine, les lignes d’eAxle initialement développées pour les BEV sont désormais utilisées pour les PHEV et les VE à prolongateur d’autonomie (EREV ou REEV), et un certain nombre de fabricants utilisent les ressources d’eAxle pour le déploiement de systèmes HEV de type P0, P1 et P2 + P4. .

Bien que sa priorité dans l’industrie ait quelque peu diminué à la suite du ralentissement du marché des BEV, l’eAxle continue d’occuper une position importante en tant que solution d’électrification de l’avenir, ainsi qu’en tant qu’outil d’aide à la décision.
Elle joue également un rôle important dans la transformation des architectures électriques/électroniques (E/E), induite par la transition SDV (Software Defined Vehicle), puisqu’elle est positionnée comme l’un des composants de base.