Nous avons décidé d’explorer la position actuelle et l’orientation future des ventes chinoises à l’étranger.

Le poids des marques chinoises dans les ventes mondiales de voitures augmente de jour en jour.
Selon une compilation des ventes de voitures (y compris certaines estimations) dans 86 pays en 2024, le nombre de véhicules vendus par des marques chinoises a augmenté de 18,0 % en glissement annuel pour atteindre 19,71 millions d’unités.
Si l’on exclut les ventes dans leur pays d’origine, la Chine, les ventes ont augmenté de 34,8 % pour atteindre 2,91 millions d’unités, ce qui indique une dynamique croissante sur les marchés étrangers.
Étant donné que la croissance du marché mondial dans son ensemble, y compris les ventes japonaises, européennes, américaines et coréennes, n’a été que de 1,6 %, on peut dire que la composition du marché devient plus claire, les ventes chinoises prenant le dessus.

La Chine détient la plus grande part de marché (par pays/région) avec 64,1 %, tandis que la CEI (46,4 %), principalement la Russie, l’Afrique (11,7 %) et l’Océanie (11,1 %) ont déjà atteint plus de 10 % du marché.
En Russie en particulier, les marques chinoises sont entrées sur le marché et augmentent rapidement leur part à la place des marques japonaises, européennes, américaines et coréennes qui se sont retirées de la production et du marché en raison du début de la guerre russo-ukrainienne en 2022.
En outre, la part de marché augmente régulièrement au Moyen-Orient (9,2 %) et en Amérique latine (9,0 %), et cette tendance devrait se poursuivre dans un avenir prévisible.

Si l’on considère les ventes mondiales (à l’exclusion du marché chinois) par groupe, Chery (Chery Automobile) est la plus grande entreprise chinoise avec 700 000 unités. Elle est suivie par SAIC (Groupe SAIC, 610 000 unités), GreatWall (Great Wall Motor, 390 000 unités), Geely (Geely Automobile, 310 000 unités) et BYD (BYD, 260 000 unités).
Toutes les grandes entreprises du groupe ont encore un ratio élevé de ventes intérieures en Chine par rapport aux ventes à l’étranger, mais elles ont annoncé des plans pour construire des bases à l’étranger l’une après l’autre, et il est très probable que le passage des exportations à la production locale progressera graduellement.

D’autre part, l’imposition d’une série de droits de douane supplémentaires par l’administration américaine Trump (à partir de janvier 2025) a suscité des inquiétudes quant à la baisse des marges bénéficiaires sur le marché américain, qui a été une source de revenus pour les entreprises japonaises.
En outre, les entreprises affiliées à la Chine progressent à grands pas, principalement sur les marchés émergents, prenant des parts de marché aux entreprises affiliées au Japon, et l’industrie automobile japonaise est maintenant confrontée à un moment critique, et il est devenu nécessaire de comprendre la situation actuelle des entreprises affiliées à la Chine d’un point de vue mondial.