Un certain nombre de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et de véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (EREV) ont été présentés au salon de l’automobile de Shanghai.

Les ventes de voitures importées en Chine en 2024 ont baissé de 22,2 % en glissement annuel pour atteindre environ 646 000 unités, soit la première baisse en glissement annuel depuis deux ans. Le ralentissement de la croissance économique de la Chine aurait conduit à une incertitude croissante des consommateurs quant aux perspectives économiques et à une tendance de plus en plus marquée à ne pas acheter de voitures importées, dont le prix est relativement élevé.
Par série, les importations européennes ont chuté de 27,1 % en glissement annuel pour atteindre 414 000 unités, soit la première baisse en deux ans. Leur part de marché a diminué de 4,4 points de pourcentage par rapport à l’année précédente pour atteindre 64,1 %. Les ventes d’importations japonaises ont chuté de 9,7 % pour atteindre 223 000 unités, mais leur part de marché est passée de 29,7 % à 34,5 %.
Les ventes d’importations américaines ont continué à diminuer depuis 2020, chutant de 45,7 % pour atteindre 6 779 unités en 2024, tandis que leur part de marché est tombée à 1,0 %, contre 1,5 % l’année précédente.2 Le conflit tarifaire entre les États-Unis et la Chine devant s’intensifier en 2025, les ventes et la part de marché des importations américaines devraient continuer à diminuer. Le nombre d’importations américaines et leur part de marché devraient encore diminuer.

Toutefois, les PHEV et les BEV sont en plein essor en Chine, et les entreprises rivalisent pour lancer de nouveaux produits. Les EREV, en particulier, offrent une gamme de véhicules à un coût supplémentaire relativement faible, ce qui profite à la fois aux équipementiers et aux utilisateurs.
Les équipementiers européens et américains tels que VW, Renault et Stellantis ont également commencé à inclure les EREV dans leurs plans de produits, et le boom des PHEV/EREV est susceptible de s’étendre à l’Occident.
Les équipementiers japonais, qui ont dominé avec leurs systèmes à deux moteurs en série et en parallèle, ne peuvent plus se reposer sur leurs lauriers.