无论是发达国家还是新兴国家，全球的发展趋势都是去碳化和碳中和。

2022 年，全球插电式汽车市场可能将超过 1000 万辆，2030 年将扩大到约 4600 万辆。 对比插电式汽车产品计划，美国、欧洲和中国的产品扩张将持续到 2030 年，三极中的重点是 BEV。 基于法规的电动汽车市场预测，预计到 2035 年，全球 BEV/PHEV 的比例将超过 50%。

美国《通货膨胀削减法案》（IRA）规定，电动汽车税收抵免将受北美总装和零部件原产地比例要求的制约。 美国加利福尼亚州（CARB）ACC II 要求，到 2035 年，新车销售 100%为 ZEV（包括 PHEV）；欧盟正在继续审议合成燃料（eFuel）的例外情况，其政策是到 2035 年几乎所有 ZEV。 世界上许多国家都在发展电动汽车的充电基础设施，但没有跟上电动汽车普及的步伐。

在此背景下，有关车辆的法规也越来越严格，正朝着到 2035 年强制销售 BEV 的方向发展。 如果根据各种法规进行预测，到 2030 年，全球插电式乘用车（BEV、PHEV 和 FCEV）市场预计将超过 4500 万辆。

从现有汽车制造商的角度来看，其中一些制造商在提供插电式汽车方面的能力终于与特斯拉不相上下，但中国制造商的目标是作为新的竞争对手向外扩张，因此确保或扩大市场份额并非易事。 此外，由于缺乏降低汽车价格的因素，买得起电动汽车的人仍然有限，虽然市场增长迅速，但未来市场份额的竞争将不可避免地加剧。 另一个不确定因素是能否按计划生产和采购电池等关键部件。 本节概述了北美、欧洲、中国、印度和其他主要亚洲国家以及日本的电动汽车行业。 报告还将介绍主要地区和国家的电动汽车销售情况、各市场的产品计划、汽车公司的投资计划以及与电动汽车相关的产能计划。