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距离法国修订 BEV 购买支持政策仅剩两个半月。

法国政府打算从 2024 年起大幅修订生态奖励计划,以支持购买纯电动汽车,但前路并不平坦,问题重重。 该支持措施是根据二氧化碳排放量征收的Bonus(奖励金)和Malus(罚款)制度的一部分,属于该计划的Bonus部分,于2007年推出,为购买二氧化碳排放量在60g/km以下的小型汽车(BEV和FCEV)提供约5000欧元的奖励。 该计划很早就在欧洲地区推出,并一直延续至今。 到目前为止,唯一的标准是车辆的二氧化碳排放量,但从明年起将引入 “环境评分”,该评分根据 BEV 生产的碳足迹计算。

根据 7 月公布的草案,环境得分的计算方法是:将生产 BEV、电池、中间加工和组装过程中使用的钢、铝和其他材料的二氧化碳排放量,以及运输到法国分销点过程中的二氧化碳排放量相加。 计算方法的复杂性似乎一目了然,但计算所需的数据必须提交 ADEME(环境与能源管理署)审批。 根据最新消息,最终草案将于 9 月公布,但新系统的实施日期似乎已提前至 12 月 15 日,这意味着汽车制造商将只有大约两个半月的时间。

 新系统之所以异常迅速,是因为欧洲以外地区生产的纯电动汽车,即特斯拉和中国品牌汽车的销量迅速增长:2023 年上半年,在法国销售的前十款纯电动汽车中,德国制造的特斯拉 Model Y 排在第一位,其次是中国品牌的 达契亚 Spring(达契亚本身是雷诺品牌,但在中国生产),中国制造(部分为美国制造)的 Model 3 排名第六,中国品牌的 MG 4 排名第七–十款车型中有三款是中国制造。 虽然法国制造商的新型 BEV 产品尚未准备好进入市场,但比亚迪和新朋等新兴制造商正在加大对欧洲市场的攻势,并正在向该市场进军,无论如何,他们都想尽早出手。

 将运往法国的运输过程纳入环保得分计算标准,预计将使包括日本制造商在内的亚洲制造商得分高于欧洲制造商,部分制造商将被排除在激励措施之外,但这一措施能否真正保护欧洲制造的 BEV 还值得商榷。 政府和生产商都应该彻底思考,为什么中国生产的电动汽车开始被消费者接受? 另外,如果知道新制度将于 12 月中旬开始实施,肯定会出现抢购需求。 如果年初出现反动性下跌,市场可能会大起大落。 也许有必要根据目前的情况修改已实行了 15 年以上的制度,但不可否认,这样做未免过于仓促。