文字のサイズ
- 小
- 中
- 大
法国政府对每月100欧元的低成本租赁BEV的建议是什么?
法国正在推广每月100欧元的长期租赁BEV概念。 2023年2月底,总理博努宣布计划在年底前开始预订BEV租赁,并在2024年前交付车辆。 这是马克龙总统在2022年竞选连任时承诺的低收入政策的一部分,计划推出每月100欧元的电动汽车公共租赁计划,以配合该国电动汽车生产的扩大。
每月100欧元租赁的BEV将是什么样的车辆,商业模式是什么? 政策框架的具体细节尚不清楚,但在当今能源和原材料成本上升的情况下,政府的财政支持被认为是引入租赁计划的关键。
过去,马克龙政府提高柴油燃料税是低收入群体的经济负担,引起了激进的 “黄马甲 “抗议,但行业将如何应对低收入群体每月100欧元的低成本BEV租赁计划? 该行业是否能够为政治上的、意识形态上的、比预期更快的BEV转变计划提供有效产品?
将于2023年推出的新标致e-208(小改)的价格约为4万欧元(未应用生态奖励),而雷诺计划在2024年开始生产新雷诺5,它正在开发下一代BEV,目标价格为2万-2.5万欧元,价格很低 它的目标是1万欧元的水平,但不是1万欧元的水平。 还是将采用为共享汽车开发的串联式双座车Duo?
Dacia Spring是法国最便宜的BEV,价格刚刚超过20,000欧元;也许是为了预期100欧元的租赁,从2023年1月开始,120欧元的月租计划正在宣传。 问题是,如果没有政府的BEV购买补贴计划,这是不可能的,而Spring是中国进口的:在其BEV战略中,雷诺打算在法国建立一个BEV供应链,并不希望依赖中国来购买其作为国家计划引入的价格大众化的BEV。 雷诺不希望依赖中国来引进作为国家计划一部分的大众价格的BEV。
德国从豪华车开始部署BEV,因为它认为以目前的技术不可能生产出具有足够性能且价格合理的BEV,而日本则选择了一个现实的解决方案,将重点放在HEV上,同时将BEV的数量限制在最低限度。 法国将如何建立一个大众品牌的低价BEV,而不依赖已经建立了大规模生产体系的中国? 它是否会为此目的利用其印度基地? 我们希望关注该项目未来的发展方向。