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新兴力量进入英国乘用车市场,BEV竞争的新时代。
在英国这个环境先进的国家,由于以前的低二氧化碳推广措施的成功,乘用车市场中的BEV市场自2020年以来一直在扩大,到2022年将占总数的16.6%,最畅销的BEV不是英国品牌MINI,而是特斯拉Model Y,Model 3。
比亚迪正准备在英国以及日本推出阿托3紧凑型跨界车(C-SUV),将其定位为特斯拉Model Y的竞争对手。它还在与当地巨头(如Pendragon)谈判经销商合作,以在不断增长的BEV市场中分一杯羹。
与此同时,福特汽车即将结束嘉年华和福克斯的生产,这两款车在英国长期畅销。此前,它已宣布计划在战略上将重点转向商用货车,并正在谈判出售其制造厂。
此外,英国伏特公司(British Volt)有雄心勃勃的计划,为BEV提供 “英国制造 “的锂离子电池业务,该公司已经停滞不前,将于2023年1月被置于破产法之下。这再次表明,如果不开发和生产有竞争力的产品,就无法实现工业发展。
来自IT背景的公司和新兴的中国品牌,以前并不存在,正在进入竞争激烈的汽车市场,不是作为小众企业,而是作为碳中性标准的制定者,取得了长足的进步。一系列的新闻报道给人的印象是一个新的竞争时代正在来临。
英国将禁止销售ICE汽车,到2030年只限于BEV/PHEV,到2035年只限于BEV。这是一个自由竞争的市场,没有主要的国内汽车制造商和全球汽车制造商。英国市场是否会成为新兴汽车制造商的温床,如特斯拉,然后是比亚迪,他们正试图在BEV转变的时代取得突破?在碳中和时代,它是否会依赖从世界其他地区进口BEV?或者外国公司是否会像日本制造商曾经在建厂时那样投资于BEV生产?在这种情况下,日本品牌将如何竞争?这些都是迫切的问题。