欧盟（EU）已经同意允许在2035年之后继续销售汽油和其他内燃机汽车，只要它们使用燃烧时不排放温室气体的合成燃料。

德国被汽车和其他行业要求审查该政策。在35年禁止销售新的汽油车的程序进入最后阶段的时候，对政策的这一最后一刻的修订将对汽车的未来产生什么影响？

首先，增加合成燃料作为去碳化的选择，其意义不小。 然而，鉴于其相对较高的成本，它不太可能扭转领先于其他车辆的电动汽车（EV）的广泛使用的趋势。

相反，作为化石燃料的替代品，在飞机、船舶和城市燃气等领域寻找实际应用的可能性会继续存在。 已经出现了各种使飞机和船舶脱碳的想法，如电气化，但它们缺乏汽车电动车的决定性。 合成燃料的优点是可以使用现有的管道网络，甚至可以用于城市燃气。

不应排除对汽车的影响是有限的。 因为有人认为，这个修正案可能是导致下一个修正案的’蚁穴’。

该协议要求，如果内燃机汽车要继续销售，就必须使用100%的合成燃料。 然而，如果随着35年期限的临近，向电动汽车的转换没有进展，而且合成燃料的供应有限，那么可能会出现关于以合成燃料与汽油和柴油混合的形式继续使用石油基燃料的讨论。 也有必要为关于生物燃料与石油基燃料混合的讨论做准备。