In occasione della conferenza stampa di annuncio dei risultati finanziari per l’anno conclusosi il 31 marzo 2025, Toyota ha annunciato la sua politica di passare a una struttura di profitti più stabile, concentrandosi sulla sua catena del valore (VC), che genera ricavi dalla proprietà del veicolo, rivalutando così il business VC.
Il business VC è una forma di business che genera ricavi dai servizi e dalle parti utilizzate nel processo di proprietà del veicolo dopo che l’utente ha acquistato il veicolo, come gli accessori e i ricambi, il business dei veicoli usati, i servizi connessi e il finanziamento delle vendite.

Le vendite di auto nuove sono soggette a un’elevata volatilità a causa del clima economico, mentre il VC è una necessità per il veicolo, quindi l’oscillazione dei guadagni è minore e più stabile rispetto alle vendite di auto nuove.
Toyota non ha trascurato il VC in passato e lo ha monetizzato il più possibile durante il ciclo di vita di un’auto nuova, dalla vendita alla rottamazione, come nel caso del ‘risucchio di un’auto’.
È noto che le parti di ricambio per i veicoli Toyota usati esportati in Africa e in altre economie emergenti sono da tempo una fonte di guadagno.

Abbiamo parlato con i rappresentanti di ciascuno dei nostri fornitori dell’impatto delle tariffe statunitensi e di come hanno reagito.
Anche se non faremo i nomi delle aziende, siamo rimasti colpiti dalla politica di ciascuna azienda di diversificare i propri fornitori senza essere limitata da Keiretsu.
Ci sono segnali che indicano che la struttura tradizionale di Kaylets sta gradualmente cambiando, in quanto gli OEM stanno incoraggiando i fornitori a diventare più indipendenti.

Tuttavia, la realtà è che lo sviluppo dei fornitori non è facile e non procede facilmente a causa di oneri aggiuntivi, come nuovi problemi di coordinamento e di tempistica.
Inoltre, c’è la sfida fondamentale del calo della produzione di veicoli finiti.