Il numero di componenti elettrici come le pompe elettriche, il servosterzo elettrico (EPS) e i riscaldatori è aumentato, complicando i cablaggi (fili) e aumentando il peso del veicolo.

Con i veicoli elettrici (EV) e i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), anche l’uso efficiente della limitata potenza elettrica è un problema urgente.
In questi casi, il sistema di alimentazione convenzionale di tipo domain ha collocato le unità di controllo elettronico (ECU) per ogni funzione e ha trasmesso l’alimentazione individualmente a una tensione di 12 V. Nell’attuale sistema di alimentazione, le ECU sono collocate in un’area separata e l’alimentazione viene trasmessa a ciascuna ECU individualmente a una tensione di 12 V.

Tuttavia, con l’aumento del numero di centraline, non solo aumentano la quantità e il peso dei fili, ma anche il numero di cavi.
Questo evidenzia anche il problema che gli aggiornamenti del software stanno diventando sempre più complessi.