L’industria automobilistica è entrata in una nuova era di innovazione – l’era dei Software Defined Vehicles (SDV) – grazie alla rapida evoluzione della tecnologia.

Se si considerano le questioni chiave per i produttori giapponesi di autovetture, vi sono molte incertezze, come le tariffe aggiuntive negli Stati Uniti e la domanda fiacca di BEV, tranne che in Cina. D’altra parte, in una prospettiva di medio-lungo termine, è necessaria l’evoluzione tecnologica dei BEV, degli SDV e degli AD/ADAS.
Oltre a queste, ci sono altre questioni da affrontare in tutte le regioni e in tutti i settori, come l’intensificarsi della concorrenza nell’enorme mercato cinese incentrato sui PHEV e sui BEV, il crollo dei mercati tailandese e indonesiano, roccaforti dei produttori giapponesi, a causa dei prestiti più severi, e l’ingresso degli OEM cinesi in questi mercati.

Per poter aggiungere e aggiornare facilmente le funzioni e le prestazioni dei veicoli, le OTA devono essere realizzate in modo sicuro.
Il tema è quindi quello di combinare i microcontrollori con le soluzioni di bordo offerte da eSOL per realizzare le OTA in modo sicuro.

Come si partecipa allo sviluppo di un’OTA – selezione dei dispositivi, come si lavora insieme per realizzare un’OTA sicura e protetta e come si considera un sistema Gateway?
È importante realizzare un sistema sicuro e protetto sotto forma di protezione a più livelli, sia in termini di hardware che di software.

Sull’asse dei produttori, la situazione varia dal Gruppo Toyota, che ha superato il Gruppo VW in termini di produzione e scala di vendita anche nel 2024, a Suzuki, che continua il suo percorso di espansione, in particolare in India, e Nissan, che ha rimandato l’ipotesi di una fusione aziendale con Honda e punta a una ristrutturazione.
Abbiamo redatto un rapporto che elenca queste sfide in termini di elettrificazione, motori di nuova generazione e SDV.