Il governo francese intende rivedere in modo significativo lo schema del Bonus ecologique per sostenere l’acquisto di BEV a partire dal 2024, ma la strada da percorrere non è facile ed è irta di molteplici problemi. Questa misura di sostegno fa parte di un sistema di Bonus (incentivi) e Malus (multe) riscossi in base alle emissioni di CO2 e rientra nella parte Bonus del sistema, che è stata lanciata nel 2007 e fornisce incentivi di circa 5.000 euro per l’acquisto di piccole auto con emissioni di CO2 pari o inferiori a 60 g/km (BEV e FCEV). È stato introdotto presto nella regione europea e continua tuttora. Finora l’unico criterio era quello delle emissioni di CO2 del veicolo, ma dal prossimo anno verrà introdotto un “punteggio ambientale”, calcolato sulla base dell’impronta di carbonio della produzione dei BEV.

Secondo la bozza pubblicata a luglio, il punteggio ambientale sarà calcolato sommando le emissioni di CO2 dell’acciaio, dell’alluminio e degli altri materiali utilizzati nel processo di produzione del BEV, della batteria e delle fasi intermedie di lavorazione e assemblaggio, nonché le emissioni di CO2 durante il processo di trasporto fino al punto di distribuzione in Francia. La complessità del metodo di calcolo può sembrare ovvia solo scrivendo questo, ma i dati necessari per il calcolo devono essere presentati all’ADEME (l’Agenzia per l’Ambiente e la Gestione dell’Energia) per l’approvazione. Secondo le ultime informazioni, la bozza finale sarà pubblicata a settembre, ma l’attuazione del nuovo sistema sembra essere stata anticipata al 15 dicembre, il che significa che le case automobilistiche avranno a disposizione solo circa due mesi e mezzo.

Il ritmo insolitamente rapido del nuovo sistema è dovuto alla rapida crescita delle vendite di BEV prodotti al di fuori dell’Europa, in particolare di Tesla e di veicoli di marca cinese: i primi dieci BEV venduti in Francia nella prima metà del 2023 sono al primo posto la Tesla Model Y di fabbricazione tedesca, seguita dalla Dacia Spring di marca cinese. Dacia Spring (la stessa Dacia è un marchio Renault ma prodotto in Cina), la Model 3 di produzione cinese (in parte statunitense) al sesto posto e la MG 4 di marca cinese al settimo posto – tre modelli su dieci sono prodotti in Cina. Mentre i nuovi prodotti BEV dei produttori francesi non sono ancora pronti per il mercato, i produttori emergenti come BYD e Xpeng, che stanno aumentando la loro offensiva in Europa, stanno facendo breccia nel mercato e volevano comunque fare un passo avanti.

L’inclusione del processo di trasporto verso la Francia nei criteri di calcolo del punteggio ambientale dovrebbe far sì che i produttori asiatici, compresi quelli giapponesi, ottengano un punteggio più alto rispetto alle loro controparti europee e che alcuni di loro vengano esclusi dagli incentivi, ma è discutibile che questa misura protegga davvero i BEV prodotti in Europa. Sia il Governo che i produttori dovrebbero riflettere una volta per tutte sul perché i BEV di produzione cinese stiano iniziando a essere accettati dai consumatori. Inoltre, se si saprà che il nuovo sistema partirà a metà dicembre, ci sarà sicuramente una corsa alla domanda. Se all’inizio dell’anno ci sarà un calo di reazione, il mercato potrebbe salire e scendere in modo significativo. Forse è necessario rivedere il sistema in vigore da oltre 15 anni alla luce della situazione attuale, ma è innegabile che si tratta di un’operazione troppo affrettata.