Lo stato di avanzamento dei Software Defined Vehicles (SDV) per costruttore di veicoli nell’industria automobilistica globale può essere classificato in tre gruppi principali.

Il primo è Tesla e il gruppo che segue Tesla, un’azienda che ha adottato per prima il modello di business dell’industria IT, che sta guidando gli SDV nell’industria automobilistica a partire dal 2025 e i cui metodi sono diventati un punto di riferimento del settore. Questa mossa di Tesla è seguita dai produttori cinesi emergenti di BEV (ad esempio Xiaomi, Xpeng, NIO, Li Auto), che stanno cercando di sviluppare modelli di business simili a quelli di Tesla in aree quali l’elettrificazione, la guida automatizzata, la connessione (+OTA) e la creazione di proprie piattaforme di servizio. Tesla sta cercando di sviluppare un modello di business simile a quello di Tesla nei settori dell’elettrificazione, della guida automatizzata, della connessione (+OTA) e della costruzione di una propria piattaforma di servizi.
Tesla ha stabilito un modello di business “BEV + α” e, oltre a sviluppare BEV di base, sta rapidamente evolvendo la sua architettura E/E (48V Power over Ethernet) con una CPU principale + un sistema di controllo a zone e una tecnologia di guida automatizzata avanzata equivalente al livello 4 che utilizza l’IA inferenziale. L’azienda sta inoltre facendo progredire rapidamente una tecnologia di guida automatizzata avanzata equivalente al livello 4, utilizzando l’intelligenza artificiale inferenziale. Di conseguenza, l’azienda ha conquistato una posizione unica nel settore degli SDV.

Il secondo è il gruppo con un ambito di implementazione limitato, a cui appartengono molte case automobilistiche tradizionali, come GM, Ford, VW, BMW e Mercedes-Benz, ecc. Stanno cercando di ampliare la portata della loro copertura interna. Se gli SDV di Tesla sono denominati “Full Stack SDV”, questo gruppo potrebbe essere chiamato “Limited SDV”. Si ritiene che il gruppo “Limited SDV” abbia una strategia per migliorare la UX in un’area specifica, ad esempio specializzandosi nell’infotainment o nell’infotainment+α.

Il terzo è il “gruppo prudente”. Questo gruppo comprende molte case automobilistiche giapponesi e asiatiche emergenti. In questo momento potrebbero non avere il tempo sufficiente per effettuare la transizione verso gli SDV. Questo perché la velocità del passaggio all’SDV sarà determinata dai mercati di destinazione, dai gruppi di clienti, dai modelli e dai segmenti di auto e dalle regioni in cui ciascun produttore sta sviluppando i propri prodotti. Molti produttori hanno un atteggiamento conservativo nei confronti della digitalizzazione dell’automobile ed è probabile che l’implementazione dell’SDV richieda molto tempo.

Come descritto in precedenza, il grado di preparazione all’SDV delle case automobilistiche può essere suddiviso in tre gruppi. Sebbene Tesla abbia attualmente un vantaggio schiacciante, c’è ancora un notevole spazio di crescita nel mercato e c’è una buona possibilità che il panorama competitivo tra i produttori cambi in modo significativo a seconda dell’entità degli investimenti delle aziende e della formazione di alleanze.