La scorsa settimana vi abbiamo presentato le ultime tecnologie di lavorazione delle materie plastiche e dei metalli, mentre oggi vi parleremo degli ultimi sviluppi della tecnologia elettrica per le applicazioni automobilistiche.

In Giappone, i produttori di veicoli elettrici, i produttori di componenti per veicoli elettrici e le società accademiche sono all’avanguardia nelle conferenze su sistemi, componenti e dispositivi per l’elettronica di potenza di bordo. La forza dei produttori di veicoli giapponesi è in gran parte dovuta alla raccolta tecnica e allo sviluppo delle competenze di questi ingegneri di veicoli elettrici.

Esempi specifici delle ultime tecnologie sono i seguenti. Ad esempio, lo sviluppo da parte di Mazda di un sistema ibrido plug-in per la sua gamma di veicoli FR Large, l’evoluzione dell’Outlander PHEV da parte di Mitsubishi Motors, l’approccio di Honda allo sviluppo dell’elettronica di potenza per i sistemi dei veicoli elettrici nel loro complesso e il sistema di gestione delle batterie per HEV e PHEV di Marelli. Sebbene si tratti di fornitori e non di case automobilistiche, i Toyota Central R&D Labs stanno sviluppando la tecnologia IGBT a trincea reticolare per integrare diodi a bassissima perdita nei veicoli elettrici, Mitsubishi Electric sta sviluppando la tecnologia dei chip e delle periferiche per i moduli di potenza SiC per le automobili e Toshiba Device & Storage sta sviluppando moduli di potenza SiC con SBD integrati per l’uso automobilistico. SBD per ottenere basse perdite ed elevata affidabilità nei MOSFET SiC per applicazioni automobilistiche. In Tailandia, l’Università di Bangkok sta conducendo uno studio sui percorsi ottimali per i camion elettrici, intitolato Investigation of Optimal Delivery Routes for Electric Trucks.