Il contesto per i produttori di veicoli a livello mondiale è diventato ancora più difficile, con una domanda fiacca di BEV a seguito della pandemia di Covid-19, l’aumento dell’inflazione e l’incertezza dovuta alle tensioni geopolitiche e l’intensificarsi della concorrenza sulle vendite a causa dell’ascesa di aziende emergenti che introducono BEV connessi e a basso costo.
Anche in queste circostanze, molti produttori di veicoli stanno mantenendo il loro spostamento a lungo termine verso i BEV e verso un’impronta di carbonio netta a ciclo di vita zero incentrata sui BEV. Al fine di garantire i ricavi dei prodotti BEV, tutte le aziende stanno perseguendo una politica di conversione dei veicoli in veicoli definiti dal software (SDV) e mirano ad aumentare i ricavi attraverso i servizi digitali.

Tuttavia, con la seconda presidenza Trump, gli Stati Uniti si sono ritirati dall’Accordo di Parigi e hanno sospeso il trattamento preferenziale per i BEV. Anche in Cina, che ha costituito il più grande mercato di veicoli elettrici al mondo, i PHEV hanno continuato a superare le vendite di BEV dall’inizio del 2024 nel segmento C/D, il più grande del mercato.
Sebbene l’Europa abbia imposto dazi di dumping sui BEV cinesi, le cui importazioni continuano a crescere, non è riuscita ad arrestare l’erosione del mercato cinese dei BEV. In Giappone e nella regione ASEAN, dove le auto giapponesi hanno una forte base di mercato, le vendite di BEV e PHEV sono in costante espansione in mercati che in precedenza erano dominati da auto ICE e HEV.

Sebbene il mercato dei BEV cominci a mostrare alcune sfumature di grigio a seconda della regione e del Paese, Tesla e i produttori cinesi emergenti di BEV, che sono leader nel settore, stanno espandendo la loro quota di mercato in Cina e in altri mercati aperti dove possono esportare i loro veicoli senza tariffe, con una competitività di prezzo e una redditività schiaccianti; questi produttori leader di BEV stanno anche guadagnando un vantaggio competitivo rispetto agli OEM esistenti nell’introdurre la guida automatica e gli SDV. Questi produttori leader di BEV stanno guadagnando un vantaggio competitivo rispetto agli OEM esistenti nell’introduzione della guida automatica e degli SDV.
Date le differenze nella composizione delle fonti energetiche e di alimentazione e negli stili di vita automobilistici nei diversi Paesi e regioni, è inevitabile che il percorso verso la neutralità delle emissioni di carbonio vari da Paese a Paese e da regione a regione.
Per il momento, è inevitabile la coesistenza di Paesi che puntano a elettrificare principalmente i BEV, aggiungere i PHEV, elettrificare principalmente gli HEV e reintensificare i motori a basso consumo di carburante utilizzando carburanti a basse emissioni di carbonio.

Come opportunità per comprendere lo stato attuale del mercato dei veicoli elettrificati e per prepararsi all’elettrificazione multi-pass e alla SDVizzazione che sta procedendo senza aspettare, questo rapporto riassume le tendenze da tenere d’occhio in termini di politica di gestione, performance, struttura organizzativa, obiettivi di neutralità rispetto alle emissioni di anidride carbonica, piani di prodotto, produzione, approvvigionamento, R&S, vendite, strategie regionali e alleanze di ciascuna azienda.