Il 18 marzo 2025, diversi media hanno riportato la notizia che Honda intende acquistare batterie per HEV da Toyota negli Stati Uniti. L’acquisto di componenti tra OEM giapponesi dovrebbe avere un impatto significativo.
L’accordo sarebbe finalizzato a rafforzare l’approvvigionamento di componenti locali nell’ambito delle seconde misure tariffarie dell’amministrazione Trump. Oltre alle misure tariffarie, l’accordo dovrebbe ridurre i costi grazie alla creazione di economie di scala per le batterie, aumentando i volumi di fornitura.

Il 13 febbraio è stato annunciato ufficialmente che Honda e Nissan, che erano in trattativa dalla fine dell’anno precedente, si sarebbero ritirate dalla considerazione di una fusione aziendale. In sintesi, ciò è dovuto a una divergenza di opinioni tra Honda, che punta a una gestione agile in risposta ai cambiamenti del mercato, e Nissan, che vuole garantire la propria identità aziendale.
Tuttavia, le aziende hanno dichiarato che continueranno a perseguire le sinergie relative all’elettrificazione, agli SDV e ad altre tecnologie intelligenti, annunciate nell’agosto dell’anno precedente, ed entrambe le aziende condividono la consapevolezza che sarà difficile sopravvivere come azienda autonoma.

L’ambiente commerciale è cambiato rapidamente negli ultimi anni, compreso l’impatto della politica tariffaria dell’amministrazione Trump, il rallentamento del mercato globale dei BEV, il cambiamento delle preferenze dei consumatori e la recessione economica. Poiché sono necessarie strategie aziendali più flessibili per far fronte a queste condizioni, anche la struttura della catena di fornitura può subire cambiamenti significativi.
La “condivisione dei componenti” è stata identificata come un candidato per la creazione di sinergie. Pertanto, si prevede una ristrutturazione non solo degli OEM ma anche dei fornitori: per quanto riguarda l’eAxle, un componente fondamentale dei BEV, Honda sta collaborando con Astemo e Nissan con JATCO (ma il motore e l’inverter sono prodotti da Astemo) a partire dall’inizio del 2025, e sono già in corso investimenti per lo sviluppo commerciale. Sono già in corso investimenti per lo sviluppo dell’attività.
Per quanto riguarda gli SDV, al CES2025 Honda ha annunciato il proprio sistema operativo di bordo, ASIMO OS, e ha annunciato la collaborazione con Renesas per lo sviluppo di un SoC ad alte prestazioni per l’intelligenza artificiale.

Se la collaborazione tra Nissan e Hon Hai dovesse concretizzarsi, la situazione potrebbe complicarsi ulteriormente. In ogni caso, Nissan ha bisogno di ristrutturare il proprio management il prima possibile. Nei risultati del terzo trimestre, Nissan ha presentato piani concreti per la ristrutturazione e la chiusura di impianti, ma sembra che manchino azioni decisive.
Vorrei che Nissan si ristrutturasse rapidamente da sola, senza fare affidamento sul sostegno straniero, e che rafforzasse la propria competitività, per poi rilanciare l’industria automobilistica giapponese attraverso un’altra fusione aziendale o un’alleanza strategica più profonda, in modo che Honda e Nissan possano entrambe costruire una solida base commerciale.