En el “New System Policy Briefing” celebrado el 7 de abril de 2023, Toyota expresó sus iniciativas desde las perspectivas de los productos, la tecnología y la gestión regional. También se menciona la dirección de la evolución tecnológica de los vehículos eléctricos. La empresa pretende asumir el reto de “perseguir una buena calidad a bajo coste” para los HEV, “lograr una autonomía BEV de 200 km o más” para los PHEV y “la producción en masa de FCEV, principalmente para vehículos comerciales”, y para los BEV, que posiciona como lo más importante por el momento, se ha marcado objetivos como “duplicar la autonomía”, “reducir a la mitad el número de procesos” y “construir una nueva cadena de suministro”. La tecnología HEV se desarrolló por primera vez en 1997. La tecnología HEV se ha acumulado durante más de 25 años desde el primer Prius en 1997, y la tecnología alcanzó la madurez durante el Prius de cuarta generación lanzado en 2015, cuando se separaron el mecanismo de división de potencia y el mecanismo de reducción. Bajo la nueva estructura, el tema principal es mejorar la calidad y el bajo coste de los productos, y la empresa pretende responder a las necesidades de los países de todo el mundo. Por otro lado, se reconoce ampliamente que los HEV no podrán hacer frente al endurecimiento de las normativas medioambientales en países de todo el mundo después de 2025, y se espera que continúe el cambio de HEV a PHEV después de 2025. Sin embargo, el apoyo de los usuarios es esencial para hacer realidad el cambio a los PHEV, por lo que se ha fijado como objetivo de desarrollo una autonomía de crucero de los BEV de 200 km o más, que no resulte incómoda para el uso diario. De momento, el objetivo es producir en serie FCEV para vehículos comerciales. Se espera que la producción masiva de FCEVs para pasajeros se aborde en serio una vez que la difusión de los vehículos comerciales haya progresado, los costes de los FCEVs se hayan reducido y la infraestructura se haya desarrollado, y el éxito o fracaso de la difusión de los FCEVs comerciales será clave. Los BEV, que por el momento serán lo más importante en el sector de los vehículos eléctricos, tratarán de desarrollar productos competitivos mediante revisiones ágiles de la estrategia en cada momento, sin perder de vista el estado de desarrollo de los competidores en un entorno que cambia rápidamente. En respuesta a la actual aceleración en la difusión de los BEV, la empresa se ha fijado un objetivo de ventas de “1,5 millones de unidades para 2026” y, para competir con competidores como Tesla, se ha fijado el objetivo de “duplicar la autonomía de crucero” y pretende conseguirlo persiguiendo una alta eficiencia en el sistema de propulsión y aprovechando al máximo la capacidad de las baterías (anteriormente, “éramos algo sobreprotectores en nuestro uso (personal de desarrollo de Toyota xEV)”). Se indicó la dirección para mejorar drásticamente la competitividad del producto de los BEV. La hipótesis de Toyota de pasar de los HEV a los PHEV como período de transición antes de la plena difusión de los BEV puede cambiar en el futuro, en función de la velocidad de desarrollo de los BEV y de la velocidad a la que bajen los costes de las baterías. Las tendencias de los precios de las baterías y la evolución de las prestaciones de los BEV serán un foco de atención importante en el futuro inmediato, ya que la ventaja de los PHEV sobre los BEV puede disminuir si los precios de las baterías caen más de lo esperado y los BEV pueden extenderse más allá de los PHEV. Esta sección analiza la dirección de la estrategia BEV de Toyota, que está siendo reexaminada bajo una filosofía ágil, y el pensamiento de Toyota subyacente a la formulación de la estrategia, así como los puntos fuertes y débiles, las oportunidades y los retos del negocio BEV. Basándonos en la visión general y el rendimiento de los BEV de nueva generación lanzados más recientemente, también analizaremos los nuevos BEV que se espera que se lancen en el futuro. Además, también se analizará la creciente importancia de los BEV en el contexto de la neutralidad de carbono y la sostenibilidad, que son las principales prioridades de gestión.

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En el "New System Policy Briefing" celebrado el 7 de abril de 2023, Toyota expresó sus iniciativas desde las perspectivas de los productos, la tecnología y la gestión regional. También se menciona la dirección de la evolución tecnológica de los vehículos eléctricos. La empresa pretende asumir el reto de "perseguir una buena calidad a bajo coste" para los HEV, "lograr una autonomía BEV de 200 km o más" para los PHEV y "la producción en masa de FCEV, principalmente para vehículos comerciales", y para los BEV, que posiciona como lo más importante por el momento, se ha marcado objetivos como "duplicar la autonomía", "reducir a la mitad el número de procesos" y "construir una nueva cadena de suministro". La tecnología HEV se desarrolló por primera vez en 1997. La tecnología HEV se ha acumulado durante más de 25 años desde el primer Prius en 1997, y la tecnología alcanzó la madurez durante el Prius de cuarta generación lanzado en 2015, cuando se separaron el mecanismo de división de potencia y el mecanismo de reducción. Bajo la nueva estructura, el tema principal es mejorar la calidad y el bajo coste de los productos, y la empresa pretende responder a las necesidades de los países de todo el mundo. Por otro lado, se reconoce ampliamente que los HEV no podrán hacer frente al endurecimiento de las normativas medioambientales en países de todo el mundo después de 2025, y se espera que continúe el cambio de HEV a PHEV después de 2025. Sin embargo, el apoyo de los usuarios es esencial para hacer realidad el cambio a los PHEV, por lo que se ha fijado como objetivo de desarrollo una autonomía de crucero de los BEV de 200 km o más, que no resulte incómoda para el uso diario. De momento, el objetivo es producir en serie FCEV para vehículos comerciales. Se espera que la producción masiva de FCEVs para pasajeros se aborde en serio una vez que la difusión de los vehículos comerciales haya progresado, los costes de los FCEVs se hayan reducido y la infraestructura se haya desarrollado, y el éxito o fracaso de la difusión de los FCEVs comerciales será clave. Los BEV, que por el momento serán lo más importante en el sector de los vehículos eléctricos, tratarán de desarrollar productos competitivos mediante revisiones ágiles de la estrategia en cada momento, sin perder de vista el estado de desarrollo de los competidores en un entorno que cambia rápidamente. En respuesta a la actual aceleración en la difusión de los BEV, la empresa se ha fijado un objetivo de ventas de "1,5 millones de unidades para 2026" y, para competir con competidores como Tesla, se ha fijado el objetivo de "duplicar la autonomía de crucero" y pretende conseguirlo persiguiendo una alta eficiencia en el sistema de propulsión y aprovechando al máximo la capacidad de las baterías (anteriormente, "éramos algo sobreprotectores en nuestro uso (personal de desarrollo de Toyota xEV)"). Se indicó la dirección para mejorar drásticamente la competitividad del producto de los BEV. La hipótesis de Toyota de pasar de los HEV a los PHEV como período de transición antes de la plena difusión de los BEV puede cambiar en el futuro, en función de la velocidad de desarrollo de los BEV y de la velocidad a la que bajen los costes de las baterías. Las tendencias de los precios de las baterías y la evolución de las prestaciones de los BEV serán un foco de atención importante en el futuro inmediato, ya que la ventaja de los PHEV sobre los BEV puede disminuir si los precios de las baterías caen más de lo esperado y los BEV pueden extenderse más allá de los PHEV. Esta sección analiza la dirección de la estrategia BEV de Toyota, que está siendo reexaminada bajo una filosofía ágil, y el pensamiento de Toyota subyacente a la formulación de la estrategia, así como los puntos fuertes y débiles, las oportunidades y los retos del negocio BEV. Basándonos en la visión general y el rendimiento de los BEV de nueva generación lanzados más recientemente, también analizaremos los nuevos BEV que se espera que se lancen en el futuro. Además, también se analizará la creciente importancia de los BEV en el contexto de la neutralidad de carbono y la sostenibilidad, que son las principales prioridades de gestión.

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En el “New System Policy Briefing” celebrado el 7 de abril de 2023, Toyota expresó sus iniciativas desde las perspectivas de los productos, la tecnología y la gestión regional. También se menciona la dirección de la evolución tecnológica de los vehículos eléctricos. La empresa pretende asumir el reto de “perseguir una buena calidad a bajo coste” para los HEV, “lograr una autonomía BEV de 200 km o más” para los PHEV y “la producción en masa de FCEV, principalmente para vehículos comerciales”, y para los BEV, que posiciona como lo más importante por el momento, se ha marcado objetivos como “duplicar la autonomía”, “reducir a la mitad el número de procesos” y “construir una nueva cadena de suministro”. La tecnología HEV se desarrolló por primera vez en 1997. La tecnología HEV se ha acumulado durante más de 25 años desde el primer Prius en 1997, y la tecnología alcanzó la madurez durante el Prius de cuarta generación lanzado en 2015, cuando se separaron el mecanismo de división de potencia y el mecanismo de reducción. Bajo la nueva estructura, el tema principal es mejorar la calidad y el bajo coste de los productos, y la empresa pretende responder a las necesidades de los países de todo el mundo. Por otro lado, se reconoce ampliamente que los HEV no podrán hacer frente al endurecimiento de las normativas medioambientales en países de todo el mundo después de 2025, y se espera que continúe el cambio de HEV a PHEV después de 2025. Sin embargo, el apoyo de los usuarios es esencial para hacer realidad el cambio a los PHEV, por lo que se ha fijado como objetivo de desarrollo una autonomía de crucero de los BEV de 200 km o más, que no resulte incómoda para el uso diario. De momento, el objetivo es producir en serie FCEV para vehículos comerciales. Se espera que la producción masiva de FCEVs para pasajeros se aborde en serio una vez que la difusión de los vehículos comerciales haya progresado, los costes de los FCEVs se hayan reducido y la infraestructura se haya desarrollado, y el éxito o fracaso de la difusión de los FCEVs comerciales será clave. Los BEV, que por el momento serán lo más importante en el sector de los vehículos eléctricos, tratarán de desarrollar productos competitivos mediante revisiones ágiles de la estrategia en cada momento, sin perder de vista el estado de desarrollo de los competidores en un entorno que cambia rápidamente. En respuesta a la actual aceleración en la difusión de los BEV, la empresa se ha fijado un objetivo de ventas de “1,5 millones de unidades para 2026” y, para competir con competidores como Tesla, se ha fijado el objetivo de “duplicar la autonomía de crucero” y pretende conseguirlo persiguiendo una alta eficiencia en el sistema de propulsión y aprovechando al máximo la capacidad de las baterías (anteriormente, “éramos algo sobreprotectores en nuestro uso (personal de desarrollo de Toyota xEV)”). Se indicó la dirección para mejorar drásticamente la competitividad del producto de los BEV. La hipótesis de Toyota de pasar de los HEV a los PHEV como período de transición antes de la plena difusión de los BEV puede cambiar en el futuro, en función de la velocidad de desarrollo de los BEV y de la velocidad a la que bajen los costes de las baterías. Las tendencias de los precios de las baterías y la evolución de las prestaciones de los BEV serán un foco de atención importante en el futuro inmediato, ya que la ventaja de los PHEV sobre los BEV puede disminuir si los precios de las baterías caen más de lo esperado y los BEV pueden extenderse más allá de los PHEV. Esta sección analiza la dirección de la estrategia BEV de Toyota, que está siendo reexaminada bajo una filosofía ágil, y el pensamiento de Toyota subyacente a la formulación de la estrategia, así como los puntos fuertes y débiles, las oportunidades y los retos del negocio BEV. Basándonos en la visión general y el rendimiento de los BEV de nueva generación lanzados más recientemente, también analizaremos los nuevos BEV que se espera que se lancen en el futuro. Además, también se analizará la creciente importancia de los BEV en el contexto de la neutralidad de carbono y la sostenibilidad, que son las principales prioridades de gestión.

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Nel “New System Policy Briefing” tenutosi il 7 aprile 2023, Toyota ha espresso le sue iniziative dal punto di vista dei prodotti, della tecnologia e della gestione regionale. Viene anche menzionata la direzione dell’evoluzione tecnologica dei veicoli elettrici. L’azienda intende raccogliere la sfida di “perseguire una buona qualità a basso costo” per gli HEV, “raggiungere un’autonomia BEV di 200 km o più” per i PHEV e “produrre in massa gli FCEV, principalmente per i veicoli commerciali”; per i BEV, che considera il suo compito più importante per il momento, ha fissato obiettivi come “raddoppiare l’autonomia”, “dimezzare il numero di processi” e “stabilire una nuova catena di fornitura”. La tecnologia HEV è stata sviluppata per la prima volta nel 1997.

La tecnologia HEV è stata accumulata per più di 25 anni a partire dalla prima Prius del 1997 e ha raggiunto la maturità durante la quarta generazione di Prius lanciata nel 2015, quando il meccanismo di divisione della potenza e il meccanismo di riduzione sono stati separati. Con la nuova struttura, il tema principale è quello di migliorare la qualità e il basso costo dei prodotti e l’azienda intende rispondere alle esigenze dei Paesi di tutto il mondo. D’altra parte, è ampiamente riconosciuto che gli HEV non saranno in grado di far fronte all’inasprimento delle normative ambientali nei Paesi del mondo dopo il 2025, e si prevede che il passaggio dagli HEV ai PHEV continuerà anche dopo il 2025. Tuttavia, il supporto degli utenti è essenziale per realizzare il passaggio alle PHEV e per questo motivo è stato fissato l’obiettivo di sviluppo di un’autonomia di crociera dei BEV di 200 km o più, che non sia scomoda per l’uso quotidiano. Per il momento, l’obiettivo è la produzione di massa di FCEV per i veicoli commerciali. La produzione di massa di FCEV per passeggeri dovrebbe essere affrontata seriamente dopo che la diffusione dei veicoli commerciali sarà progredita, i costi dei FCEV saranno stati ridotti e l’infrastruttura sviluppata, e il successo o il fallimento della diffusione dei FCEV commerciali sarà fondamentale.

I BEV, che per il momento saranno il tema più importante dei veicoli elettrici, punteranno a sviluppare prodotti competitivi, rivedendo di volta in volta la strategia in modo agile e tenendo d’occhio lo stato di sviluppo dei concorrenti in un ambiente in rapida evoluzione. In risposta all’attuale accelerazione della diffusione dei BEV, l’azienda ha fissato l’obiettivo di vendita di “1,5 milioni di unità entro il 2026” e, per competere con concorrenti come Tesla, ha fissato l’obiettivo di “raddoppiare l’autonomia di crociera” e intende raggiungere questo obiettivo perseguendo un’elevata efficienza del sistema di propulsione e sfruttando appieno la capacità della batteria (in precedenza, “eravamo un po’ iperprotettivi nell’utilizzo (staff di sviluppo Toyota xEV)”). È stata indicata la direzione per migliorare drasticamente la competitività dei prodotti BEV.
Lo scenario di Toyota, che prevede il passaggio dagli HEV ai PHEV come periodo di transizione prima della diffusione su larga scala dei BEV, potrebbe cambiare in futuro, a seconda della velocità di sviluppo dei BEV e della velocità di riduzione dei costi delle batterie. L’andamento dei prezzi delle batterie e l’evoluzione delle prestazioni dei BEV saranno al centro dell’attenzione nel prossimo futuro, poiché il vantaggio dei PHEV rispetto ai BEV potrebbe ridursi se i prezzi delle batterie scendono più del previsto e i BEV potrebbero diffondersi oltre i PHEV.

Questa sezione analizza la direzione della strategia BEV di Toyota, che viene riesaminata secondo una filosofia agile, e il pensiero di Toyota alla base della formulazione della strategia, nonché i punti di forza e di debolezza, le opportunità e le sfide del business BEV. Sulla base della panoramica e delle prestazioni dei BEV di nuova generazione lanciati più di recente, si guarderà anche ai nuovi BEV che si prevede verranno lanciati in futuro. Inoltre, verrà analizzata la crescente importanza dei BEV nel contesto della neutralità delle emissioni di carbonio e della sostenibilità, che sono le principali priorità del management.