Il simposio tedesco CTI (CTI) è un grande simposio per ingegneri automobilistici.

Offre una panoramica sul movimento globale dell’elettrificazione. Uno dei temi principali del CTI di quest’anno è stato quello dei “percorsi multipli”.

Finora la tendenza dell’elettrificazione è stata quella di realizzare la neutralità del carbonio con i BEV al centro. A sostegno di ciò, la società nel suo complesso sta costruendo reti di approvvigionamento e fornitura di energia senza emissioni di carbonio. L’obiettivo è quello di passare dai combustibili fossili a un’infrastruttura basata su fonti energetiche rinnovabili come l’energia eolica, solare e idroelettrica, e di realizzare una trasformazione del settore dei trasporti basata su questa infrastruttura, in particolare in Europa e in Cina. Nel settore dei trasporti, in particolare, il passaggio ai BEV è considerato di notevole importanza e i produttori emergenti di BEV, guidati da Tesla, VW, GM e Hyundai Gr. hanno chiarito i loro investimenti e il loro sviluppo commerciale nei BEV.

Come ha dimostrato Tesla negli ultimi anni, il settore dei BEV è considerato un’icona dell’innovazione, un concetto di “tecnologia all’avanguardia + BEV” che rivoluzionerà il modo di produrre automobili. Per questo motivo, i nuovi costruttori e anche quelli storici stanno introducendo attivamente i BEV per ottenere una posizione di vantaggio nella competizione dei prossimi anni.

Tuttavia, l’effettiva accettazione dei BEV da parte del mercato non è ancora progredita come ci si aspettava. È generalmente accettato che, con l’eccezione delle auto di marca di lusso, il sentimento dei consumatori quando acquistano un veicolo di solito tiene conto del prezzo del veicolo, del servizio, del valore di rivendita (valore residuo nel caso dei prezzi delle auto usate) e dell’esperienza dell’utente (compresa la comodità). Gli attuali BEV non hanno ancora soddisfatto molti dei fattori sopra citati.

Dal COVID-19, a causa di vari fattori, come il declino del funzionamento della catena di approvvigionamento industriale globale, gli attriti e le restrizioni commerciali tra Stati Uniti e Cina, la prolungata guerra russo-ucraina, il conflitto israelo-palestinese, le restrizioni all’esportazione nei principali Paesi ricchi di risorse, gli alti tassi di interesse e i prezzi, l’ambiente di acquisto anche per i veicoli a motore convenzionale ha subito una forte riduzione. Non solo in Europa e negli Stati Uniti, dove il rallentamento è evidente dalla metà del 2023, ma anche in Cina ci sono state indicazioni di un rallentamento dei BEV nel 2024.

Anche se il contesto è sfavorevole ai BEV, le misure di neutralità del carbonio sono ancora necessarie. La CTI ha visto una rinnovata attenzione per gli xHEV come ponte verso i BEV, così come per gli eFuel e le idee legate all’idrogeno. L’idea di percorsi multipli verso l’elettrificazione e la neutralità di carbonio in varie direzioni e la ricerca di soluzioni che possano effettivamente portare alla trasformazione del mercato diventeranno più chiare in futuro.

In termini di tendenze tecnologiche, i temi principali restano i motori, l’elettronica di potenza (ad esempio gli inverter) e le batterie. Nel multi-pathway, è ancora importante il modo in cui queste aree principali vengono gestite, e gli aspetti di ottimizzazione, efficienza e riduzione dei costi determineranno naturalmente il vantaggio nella corsa all’elettrificazione in futuro. In particolare, nelle aree dei motori e dell’elettronica di potenza, che sono comuni agli xEV, l’approvvigionamento e la riduzione dei costi, compresa la produzione nazionale ed estera, nonché le misure e lo sviluppo dei prodotti per conformarsi alle varie normative, continuano a essere di interesse, mentre l’attenzione si sta concentrando sempre più sul miglioramento dell’efficienza e sulla tecnologia di controllo per aumentare in modo significativo l’uso del motore riducendo al contempo l’uso del motore.