Il trend dell’elettrificazione nell’industria automobilistica globale si è concentrato inizialmente sui BEV, insieme a uno spostamento verso i veicoli a emissioni zero (ZEV), in quanto i Paesi devono rispettare le normative ambientali.

Tuttavia, la tendenza globale verso i BEV è stata inferiore alle previsioni iniziali, a causa di un rallentamento della domanda di BEV nei principali mercati, ad eccezione della Cina, e delle mosse dei principali OEM per concentrarsi sul lato pratico del mercato.
D’altra parte, diverse soluzioni di elettrificazione, che includono non solo i BEV ma anche gli HEV e i PHEV convenzionali, stanno nuovamente attirando l’attenzione e stanno chiaramente cercando di attirare con successo la domanda reale del mercato.

Si dice che gli OEM e i Tier 1, che hanno fatto grandi investimenti per il futuro basati sui BEV, stiano compiendo diversi sforzi, come rivedere la loro strategia verso i percorsi multipli e utilizzare in modo efficace le strutture legate agli eAxle in cui hanno già investito.
In Cina, le linee eAxle inizialmente sviluppate per supportare i BEV vengono ora utilizzate per i PHEV e gli EV con estensione dell’autonomia (EREV o REEV), e diversi produttori stanno utilizzando le risorse eAxle nella distribuzione di sistemi HEV di tipo P0, P1 e P2 + P4. .

Anche se si dice che la sua priorità nel settore sia diminuita un po’ in seguito al rallentamento del mercato BEV, eAxle continua ad occupare una posizione importante come soluzione di elettrificazione del futuro, oltre che come soluzione di elettrificazione del futuro.
Svolge inoltre un ruolo importante nella trasformazione delle architetture elettriche/elettroniche (E/E), guidata dal passaggio ai veicoli definiti dal software (SDV), in quanto è posizionato come uno dei componenti principali.