Il trend dell’elettrificazione nell’industria automobilistica globale è stato inizialmente caratterizzato dai BEV, insieme a uno spostamento verso i veicoli a emissioni zero (ZEV) a causa della necessità di rispettare le normative ambientali in vari Paesi.
Tuttavia, a partire dal 2023, la tendenza globale verso i BEV è stata inferiore alle previsioni iniziali, a causa di un rallentamento della domanda di BEV in tutti i principali mercati, ad eccezione della Cina, e delle mosse dei principali OEM per concentrarsi sulla via pratica.
D’altra parte, diverse soluzioni di elettrificazione, non solo BEV ma anche HEV/PHEV convenzionali, stanno nuovamente attirando l’attenzione e stanno chiaramente cercando di attirare con successo la domanda reale del mercato.

In queste circostanze, gli OEM e i Tier 1, che hanno effettuato investimenti su larga scala per il futuro basati sui BEV, stanno facendo diversi sforzi, come rivedere le loro strategie verso i percorsi multipli e utilizzare in modo efficace le strutture legate agli eAxle in cui hanno già investito.
In Cina, le linee eAxle inizialmente sviluppate per supportare i BEV vengono ora utilizzate per i PHEV e i veicoli elettrici con estensione dell’autonomia (EREV o REEV), e alcuni produttori stanno utilizzando le risorse eAxle per l’implementazione di sistemi HEV di tipo P0, P1 e P2 + P4. .

Anche se si dice che la sua priorità nel settore sia diminuita un po’ in seguito al rallentamento del mercato BEV, eAxle continua ad occupare una posizione importante come soluzione di elettrificazione del futuro, oltre che come soluzione di elettrificazione del futuro.
Svolge inoltre un ruolo importante nella trasformazione delle architetture elettriche/elettroniche (E/E), guidata dalla transizione SDV (Software Defined Vehicle), in quanto è posizionato come uno dei componenti principali.