La tendenza all’elettrificazione nell’industria automobilistica globale era inizialmente incentrata sui BEV, insieme al passaggio ai veicoli a emissioni zero (ZEV) per la necessità di rispettare le normative ambientali in vari Paesi.
Tuttavia, la tendenza globale verso i BEV è stata inferiore alle previsioni iniziali, a causa di un rallentamento della domanda di BEV in tutti i principali mercati, ad eccezione della Cina, a partire dal 2023, nonché delle mosse dei principali OEM per concentrarsi sul lato pratico del mercato.
D’altra parte, diverse soluzioni di elettrificazione, che includono non solo i BEV ma anche gli HEV e i PHEV convenzionali, stanno nuovamente attirando l’attenzione e c’è una chiara tendenza ad attirare con successo la domanda reale del mercato.

In queste circostanze, gli OEM e i Tier 1, che hanno fatto grandi investimenti per il futuro basati sui BEV, secondo quanto riferito, stanno modificando le loro strategie verso i percorsi multipli e stanno escogitando vari modi per utilizzare efficacemente le strutture legate agli eAxle in cui hanno già investito.
In Cina, le linee eAxle originariamente sviluppate per supportare i BEV vengono ora utilizzate per i PHEV e i veicoli elettrici con estensione dell’autonomia (EREV o REEV), e alcuni produttori stanno utilizzando le risorse eAxle nella distribuzione di sistemi HEV di tipo P0, P1 e P2 + P4. .

Anche se si dice che il rallentamento del mercato BEV abbia ridotto un po’ la priorità di eAxle nel settore, eAxle continua ad occupare una posizione importante come soluzione di elettrificazione del futuro, ed è anche uno dei componenti principali nella trasformazione in corso dell’architettura elettrica/elettronica (E/E) grazie a SDV (Software Defined Vehicle). Sta inoltre svolgendo un ruolo importante nella trasformazione dell’architettura elettrica/elettronica (E/E), in corso a seguito della transizione SDV (Software Defined Vehicle).